Число так еще не посмотрел. Пока некогда. Если есть вопросы - можете писать смс или звонить, телефон в первом топике. Только учитывайте разницу во времени если вы не из Приморского края.


[QUOTE]Nikon пишет:
[QUOTE] Андрей пишет:
за 3500
[/QUOTE]Можно купить 5-7 лсд редукторов от ларго или серены они от 500 рубликов.
[/QUOTE] долго не утруждал себя поисками именно LSD редукторов на эти машины, но обычные стоят около 2000 тысяч. Так что про 500 рублей - это фантазии, или вам чрезвычайно повезло наткнуться на такое предложение.

3 литра масло для них тоже в подарок дадут? тогда парочку возьму. :)
У них тоже R200 стоят? Каких годов машины с таким редуктором?

Где-то сам активно обсуждал установку на том форуме, там даже таблицу выкладывал, сейчас не могу найти. И Фотки чего-то не могу найти. Помню, что совпадает со штатным числом на 2 литровом лаврике. Если найду - напишу. Или через неделю как буду копаться в гараже сниму крышку и еще раз гляну.

Почти год назад продал своего мастадонта, вот остался один редуктор. Покупал в свое время 2 штуки для сборки. На этом откручивалась только крышка для проверки передаточного числа. Проконсультирую по вопросам установки на 35 Лаврик. Сам свое обычный менял на LSD. Хотя все подробно написано в соответствующей здесь теме, я там тоже активно участвовал в свое время. Для наших форумчан отдам за 3500. Бонусом масло к нему. Редуктор Вискосный с 33 турбо ская. Передаточное число пока точно не подскажу, но оно точно соответствует 2 литровому 35 лаврику.
телефон 8 - 902 - 4888 - 169

У меня при покупке машины валялась синяя лампа длиная в багажнике, прикрепил ее и подключил на штатную лампочку. Получилось как на одной из фото про краун, ссылка выше где-то тут. И видно все и приятно смотрится со стороны свет из багажника. :)

Я тут добавлю некоторый момент. Если радиатор поравло тогда - не с проста. Давление лишнее должно стравливаться через крышку радиатора, поменяй на вякий случай ее, стоит не дорого. И проверь трубочку на расширительный бачок на прохождение свободное, можно проверить дунув в нее.

[QUOTE]WAU1979 пишет:
перестали работать поворотники и лампачка парковки на панели,преды все целые!![/QUOTE]
Я думаю окислы могут еще быть во всем виноваты. Он случайно не топленый?
А то похоже на неисправности топляка, встречал такой. Тоже через некоторе время троить стал, а потом вообще заводится на минуту и глохнет, при повторном запуске даже не схватывал. Оказалось автомат с двиглом электрически потерял контакт массы. Новый прокидывали от аккума массу на двиг и автомат.

Минус - любая точка металлического корпуса. Относительно его тестером и прозваниваешь провода. НО!!!!! Предохранители расчитаны на определенную нагрузку. Как и провода тоже, только они с запасом. Если хочешь подключиться в штатный провод - нужно с увереностью 1000% понимать что ты делаешь и что это будет безопасно. А то у нашем городе были случаи, когда горели машины из-за криво поставленного ксенона.
Если сам не особо разбираешься и не отличаешь ток от напряжения- мой тебе совет, или обратись к хорошему автоэлектрику или найди приятеля (если сам все же хочешь превнести что-то в машину своими руками), который разбирается в электричестве и пусть он тебя направляет. Ну и мы чем сможем тут - поможем. :)
Напряжение хоть и маленькое в машине, но токи как раз таки достаточно большими бывают, от перегрузки провода он поплавится и может перемкнуть, а тут и до пожара не далеко.
И колхоз - дело хитрое. Инженеры не просто так денюжку получают, они продумавают. Лучше в штатном найти косяк и устранить его, чем колхозить обходными маневрами в твоем случае.

7 тысяч за пружину? Я думаю это не обычная пружина. RS-r дешевле стоят если не ошибаюсь.

[QUOTE]Белый лаврик пишет:
Цитатаjeep48 пишет:
привет всем!долл жижи и все заработало 33ctacon был прав!поставил кардан и поехал гонять пипец!!! масла мало, кардана нет и ты спрашиваешь что не едет!? я в шоке[/QUOTE]
Я плакал.... :)

А по теме загнутой трубки: как на фото она чуть загнута - ничего страшного.

[QUOTE]Артем Паршин пишет:
с виду один в один как думаете подойдет????[/QUOTE]
Это с виду. Конечно не должны типовые автоматы и двигатели сильно отличаться, но могут возникнуть проблемы с креплениями и стыковка между собой (двиг-автомат). Если есть возможность сфотографировать одну из коробок и сравнивать со второй.
А еще можно попытаться проверить подойдет ли контактор селектора просто перекинуть.

[QUOTE]kos пишет:
Ну и как самый страшный, но практически редчайший вариант - сгорел ЭБУ АКПП. Очень маловероятно.[/QUOTE]
Или не автомата, а сам блок EFI. Редко, но бывает и такое. Но для начала прозвонить все датчики указанные, и проводку посмотреть. Был даже случай, когда куча ошибок лезло и машина глючила, оказалось проводка поплавилась (коса). Правда было это на теранчике, но все же тоже ниссан. :)

Могу предложить попробовать следующее:
- при диагностике ошибок, даже при их отсутствии, сканером очистить ошибки.
- оставить авто с отключенным аккумулятором часов на 5-6.
- найти хорошего автоэлектрика с хорошим сканером, который на ходу запишет показания датчиков. (может датчики скорости показания разные дают, но в данном случае не факт)

При включении зажигания лампа Power всегда зажигается, самодиагностика.
Если во время движения лампа просто загорается и горит невоторое время - то автомат самостоятельно переходит в спорт-режим. Это часто проявляется при резком ускорении с тапкой в пол, именно поэтому при дрифте может появляться.
Автоматы хоть и недорогие (около 4 тыс), но все же установка, промывка, чистка поддона и новая жижа потянут денюжку.

[QUOTE]andreymaloy_27rus пишет:
Андрей! Мне задняя ходовка (сайленты), обошлась в 4800 р,сайленты вместе с работой!

Меняли два сайлента в подрамнике и в осталых рычагах + два больших сайлента в передних реактивных тягах (вместо гелевых поставил коловые резиновые)[/QUOTE]
Хороший ценник, я бы даже сказал по-божески. :)

[QUOTE]andreymaloy_27rus пишет:
Потому что там должен стоять сайленблок, ведь японцы его туда не просто так спроектировали, соединение должно быть подвижно - поэтому сайленблок. я поменял сайлеблоки и у меня Лаврик едет и в повороты входит как вкопаный. (хочешь жесче поставь сйленты из жесткой резины)

И самое главное - Я высказал свое мнение и точку зрения.[/QUOTE]
Вспомнилась картинка как мама зовет сына спать, а он сидит в интернете и говорит что спать пока не пойдет, так как тут кто-то не прав. :)
А сделали эти сайленты просто для того, чтобы подвеска мягче была и меньше нагрузки на рычаги и стойки были при проезде ям и неровностей. :) А проставки эти ставятся не потому что это круто, а просто для многих это финансово целесообразней. Представь сколько стоит разобрать заднюю ходовку полностью. думаю в 10 тыров не уложишься. :)

[IMG]http://s019.radikal.ru/i616/1209/46/e481587cd3be.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.radikal.ru/i442/1209/af/f5ee5e5752de.jpg[/IMG]
На верхнем видно, что сайлент порван и подрамник стучит, а нижнем все ок, сайлент цел и выполняет свои функции.

[QUOTE]Егор пишет:
подскажите, я вывешивал машину и дергал подрамник,он немного гуляет, но не стучит нигде. это нормально или надо менять сайлентблоки?[/QUOTE]
Если немного - то это нормально, он же не жестко прикреплен к кузову, а через резину. Если бы сайленты порвало - он бы стучал и в месте удара об корпус будет не ровный слой пыли и грязи, а следы от соприкосновения вплоть до блестящего металла. Где-то была фотография у меня когда стучит подрамник, но это еще найти надо если найду - скину.

[QUOTE]Neltarion пишет:
а графиткой если?



Ребят подскажите мне зачем эти проставки в подрамник.[/QUOTE]
Графитка - это смазка? Она все равно со временем вымоется.
А проставки эти для увеличения жесткости крепления подрамника, в основном для спортивных авто. Но и любители пожесче тоже любят их. :) Эти сайлент-блоки рвутся от старости и подрамник болтается. Можно поменять, но это всю заднюю подвеску снимать. Муторно, если самому делать и дорого, если в автосервисе. Поэтому эти проставки фиксируют подрамник. Дешево и эффективно.

[QUOTE]docPOPOV пишет:
Ну и что я хочу сказать... Инженерам Nissan надо руки оторвать, ноги оторвать, мозг вынести и повредить другие части тела, которыми они проектировали заднюю подвеску Лавра. Это надо, я сегодня, при наличии всякого разного инструмента, фена для нагрева гаек, отмачивателей разных ( не только вд-40)в течение 4 часов, только с правой стороны, снимал 3 задних рычага... Матов не хватает..До выпрессовки сайлентов даже не дошел.

Ну мне, не особенно опытному автовладельцу, объясните - почему 10 лет назад, на своей первой машине, т.королле 89 года, спокойно разобрал ВСЮ подвеску, поменял сайленты и ездил потом 4 года до продажи. Это была первая машина, опыта ремонта вообще никакого... Лаврик я излазил вдоль и поперек, везде, куда я лезу первый раз-полный абзац((( Все ниссаны такие или только Лаврики...[/QUOTE]
Металл имеет свойство ржаветь (особенно при обильном доступе воды) и коррозия приводит иногда к диффузии металлов. Из моего опыта кручения гаек на разных машинах - Лаурель конкретно не при чем. Я снимал в своем рычаги нормально, а автомат когда менял - пришлось просверливать все 4 болта крепления и заново наворачивать резьбу. А иногда на рычагах только турбинка в помощь. :) Совет хороший как-то вычитал: если собираешься сам долго ездить на авто, либо часто болты и гайки крутить - болт, в том месте где гайка становится промазывай герметиком (силиконовый автомобильный, который для уплотнений и вместо прокладок используют). Меньше попадания воды, меньше коррозии (в том числе от соприкосновения металлов) и как следствие легче все откручивать в будущем. Герметик серьезного сопротивления при откручивании не даст (по сравнению с ржавчиной).

[QUOTE]DDJ 777 пишет:
[QUOTE]Андрей пишет:

Потом затыкаешь языком эту трубку.[/QUOTE] :ugar:[/QUOTE]
Конечно смешно, но лучше способа я не знаю как достовернее определить даже самую малую негерметичность. :dance: :ugar: