Значится так.Докладаю.Для тех кто не желает платить налог и проходить тех осмотр.Случилось так,что в мае снял машинку с учета,в связи с продажей.Не срослось.Транзиты и страховка кончились,а ездить надо.Отпечатал договор купли продажи на жену( дома на компе)в птс ее не вписывал.Напечатал еще доверенность от жены на право управления,ну и застраховал(ОСАГО)на жену,ну и себя хорошего в старховку вписал.По договору купли продажи могу пять дней ездить(дальше штраф).Отпечатал на компе договоров и доверенностей с разными чилами(4,9 14 и т д)и меняю их по истечению срока.(тут главное не забыть).Ну вот собственно и все.Минусов два.
1 Чаще останавливают(вернее сначала тормозили,т к городок у нас не большой.Сейчас практически не трогают)
2 Не забывать менять договора и доверенности.
А так у ментов вопросов не возникает.Как то раз прямо менту в лоб сказал-Через два дня дата другая будет на договоре.А что это противозаконно?
Мент сказал ничего противозаконного. Катаюсь уже месяц,буду ездить так пока не продам.Договоры готовлю сразу на месяц(места не занимают).Так что возьмите на заметку.Реально работает.

Все проще(только мальца подороже).Берется любой человек,делается на него по генералке купля продажа,постановка снятие с учета без получения гос номеров(в ГИБДД спроси,там знают)и тут же этот чел продает тебе машинку и ты ставишь на учет.

Сегодня проехал порядка 50км по городу,а вой то исчезает.Сейчас уже еле слышно(как до подтяжки).Вывод напрашивается один.Выработка шкивов(пробег 178т км)пусть и минимальная,плюс жесткий ремень.Жумаю приработается.Натяжка ремня-ТОЛЬКО ПРИ ПОМОЩИ РОДНОЙ ПРУЖИНЫ и никаких доворотов за шестигранник.Ставим ремень,крутим шкив,ловим ролик в максимальной затяжке и фиксируем.Собирам (без верхней крышки.Нижнюю крышку и шкив ставив ОБЯЗАТЕЛЬНО и затягиваем.Впрочем смотрите сами,но шайба и шкив затянутый болтом обязателен.),ставим датчик заводим,газуем.Если ремень идет ровно,не вибрирует,значит затяжка правильная.Если вибрирует-то слабо.Значит ролик не поймали в крайнем положении.Можно отвернутьдва верхних болта крепления нижней крышки,оттянуть ее(не снимая шкива)и вы получите доступ к натяжному ролику.

[QUOTE]NEWKENT пишет:
нее, лаурелевская подвеска крепкая, чего не скажешь о других моделях ниссана к сожалению[/QUOTE]Соглашусь,но частично.На всех не ездил,а вот на чем катался,скажу.Ниссан-Цефиро у зятя(2002г),брали без пробега по РФ на спидометре 102т км.За два года зять проехал почти 100т км.Молодой,тихо не ездит,правда в основном пустой(торговый представитель).По подвеске-стойки и втулки стабилизатора поменяли,сейчас на очереди рулевые наконечники.У меня был Ниссан-Лаурель.Перед как у Цефирки,единственное стойки стабилизатора свои,вот их на долго и не хватает(20-30т км),зад-ни в п..у,ни в красную армию,даже пустой пробивает,развал уходит в минус,с блоки приходится постоянно менять.ЛАВР-с 2006 года в РФ,по Раше около 90т км-все родное.Сейчас просятся под замену втулки стабилизатора.Зад не пробивал ни разу(трое сзади,плюс багаж).

Подшипник,ремень грм с роликами поменяны.

Докладаю.Проездил сегодня весь день(км 10-15),вой практически прекратился.Но нам же неймется,надо что б было все пучком.Открыл верхнюю защиту,завел.Ремень на оборотах подхлопывает.Непорядок.Отпустил ролик(натяжной),покрутил за маховик,поймал положение когда ролик максимально натянул ремень(без моего вмешательства,пружиной).Завел,тихо,ремень идет ровно не хлопает.Прокатился км 5-тихо.Дал коксу-завыл с..а,но не сильно.Все больше не лазию,думаю притрется.
А менять все равно надо будет тыщ через 70-80.

Сейчас позвонил своему хорошо знакомому(лет 2о знакомы)мотористу.парень в движках действительно АС,своя мастерская,клиентура расписана на месяцы вперед.Так вот ,воет именно ремень,попадаются такие жесткие ремни,при нагревании начинают подвывать.(говорил бывает и вонять начинают резиной).Критичного ничего нет,главное что б не хлопал(недотянут),натяжки пружины вполне хватает(для этого и стоит).
Я сейчас припоминаю-когда ролики новые ставил,ролик отвернул,ремень с нижнего шкива вниз ушел,но не расправился,а так и был изогнут по форме шкива.(как будто из проволоки)Старый был много мягче.
Короче изготовителей и продаванов,надо собрать в одно большое стадо и бомбой атомной стереть с лица земли.
А обороты я привел в норму.

Короче,принимайте в свои ряды музыкантов.Поменял ремень ГРМ,ролики менять не стал(были как новые),собрал,завел-все люкс,двига шепчет.Проездил по городу дня два(ну км 40 ),подьезжаю к гаражу-ЗАВЫЛ с..а.Снимаю все навесные ремни(3 штуки),завожу-воет.Заказываю новые ролики(оригинал),меняю.Делаю пару оборотов ключем,ловлю ролик в положении наибольшей затяжки,креплю,собираю,завожу-ШЕПЧЕТ(это еще не все).Проезжаю км 5-ЗАВЫЛ.Вой на оборотах 800-1100,причем монотонный и не усиливается.Подшипники так выть не должны.Ладно ,опять в гараж,снимаю,вентилятор,верхнюю крышку,нижнюю отворачиваю и отгибаю(что б до ролика добраться),ослабляю гайку натяжного ролика,делаю натяжку примерно равную на обоих ветках ремня.Ставлю датчик,завожу-МАЛО.Ремень чуть хлопает,но пока тихо.Отпустил гайку(ролик затянулся под воздействием пружины),затянул,завел.Ремень не хлопает-тишина.Надел ремень на помпу(без вентилятора,что б не перегреть).Двига ну шепчет.Собрал,проехал км 5-ЗАВЫЛ с..а.Наблюдается одна интересная картина-на холодную не воет,как нагреется до рабочей температуры-завыл.Подшипники исключаем.Думаю все дело в ремне.Сейчас поднял обороты холостые до 950,относительно тихо.Поездим посмотрим.

Возникла,большая потребность,в Микроавтобусе.Поэтому продаю свой Лавр.Может кому знакомым надо.Ездил на ней год,проблем не знал.На этой неделе придет подшипник,поменяю.Машина реально хорошая,мне за нее не стыдно. Ссылка.Цена 225тр. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4846237-ef31.html

задний подшипник на 35 кузов есть,почем?

[QUOTE]Ростислав Соколов пишет:
Тут посетила меня одна бредовая мысль. А может это все происходит от того что двигатель разбирали и после этого плохо собрали?[/QUOTE]Мысль действительно бредовая,если нигде не течет,и давление есть-то износ цилиндропоршневой группы.Вполне возможно,когда разобрали.увидели износ блока,побобрали какие нибудь кольца(для продажи),тысяч на пять хватило.

Стартером,ни в коем разе.Во первых,ремень может соскочить(последствия обьяснять я думаю не надо),во вторых-ничего не увидите.Вворачиваете болт шкива на место(без маховика) и ключиком.(отворачивается потом легко,достаточно легонько стукнуть)

Сегодня забрал ремень грм,с роликами.поменял.Все люкс,ничего не воет.Меняется легко.В мануале по замене несколько лишних операций.Не надо наносить какие то дополнительные метки.Все ставится по штаттным меткам.И не тяните вы ремень роликом за шестигранник.Заправьте ремень,отпустите ролик и проворачивайте маховик.Смотрите на ролик-в определенном положении ремня он дает максимальную натяжку.Ловите его в этом положении и фиксируйте.Если пружина слаба(увидите по натяжке)-максимум можно довернуть за шестигранник градусов на 5.

Я сам в понедельник,заказал этот ремнь.Завтра привезут,поменяю. Сначала заехал в магазин где постоянно отовариваюсь,уж лет восемь.Зарядили 1700руб и до 50 дней срок поставки с Япии.Поехал в екзист,зарядили 1400р(2 дня),поехал домой,зашел на форум,взял номерок и заказал,за 1100руб.Пробег 180т км,когда его меняли х.з.(но на вид еще бодрячком)Думаю на юга скатать,неприятности ни к чему.

А может радиатор забит?То что ты систему промыл,еще ни о чем не говорит.Бывает радиатор прочистить удаетсяы только механическим путем.(к нашим радиаторам не относится-дешевле исправный купить)

По движку.Залегли маслосьемные кольца,плюс задубевшие сальники клапанов-отсюда и расход масла.Компрессионные кольца скорее всего в норме.По зиме ковырял Тойоту 91 года,пробег за триста точно(а может и больше),масло жрала.Поменял кольца(по блоку выработки почти не было),причем компрессионные были еще живые,а маслосьемные залегли. и никакая раскоксовка тут не поможет.Притер клапана.поменял сальники клапанов,ну и до кучи сальники распред вала и коленвала,ремни,прокладки.Итог 20т км прошла,масла не берет ни грамма.в твоем случае такой ремонт обошелся бы по зап частям тысяч на 5(если самому делать).
По замене двиги-Если двигу ставишь такую же какая записана в паспорте,то-надо справку от конторы(станции тех обслуживания) которая имеет лицензию на замену номерных агрегатов(самому низя меннять.У нас так).У нас это выглядит так-меняешь двигу,идешь на станцию,платишь 1000руб,и тебе дают такую справку.Далее в Гибдд,пишешь заявление,доки на двигу,осмотр.Ну и делают отметку в тех паспорте,дают новое свидетельство о регистрации.
Ежели будешь ставить другой тип двиги(например стояла 2 литра,а ты ставишь 2.5),то тут посложнее, т к это будет уже переоборудование.

А вал не смотрел?Может на валу выработка,тогда держать не будет.Если на валу есть выработка, надо пружинку сальника мальца укоротить,ну и на герметик сальник посадить.На Тойоте когда менял сальник,он с завода сидел на герметике.

Как правило под капотом наклеена табличка, хладоген какой марки закачен в систему.Хладоген идет в балонах разного размера(от маленьких до больших).Заправляют балоны на специализированных станциях(закачивают хладоген и определенное кол во масла).Перед заправкой кондеев балон встряхивают и поворачивают вентилем вниз.Заправляют строго определенное колличество,дозируют по электронным весам.Я вот лично не забиваю голову-какое масло закачивают вместе с хладогеном.Знаю только,что синтетическое.

[QUOTE]miki пишет:
Масло закачивается вместе с хладогеном в балон,а потом заправляется в кондей
это что то новенькое!![/QUOTE]Да ничего тут нового нет.Просто заправка кондеев существенно отличается,от заправки холодильников.Кондей заправляется хладогеном в котором уже присутствует масло.
Все свои авто,ремонтирую сам(от двиги до ходовки).Но вот кондей и развал-схождение всегда доверяю профи.И все работает прекрасно.
Ну а лить в кондей масло,или не лить-дело ваше.
Я своему запрвщику верю и нареканий о его работе не слышал.

[QUOTE]miki пишет:
не умничай) выпускается фреон,шприцом грам 50-100 загоняется ( через нипель, выкрученный)а потом можна и фреон!
[URL=http://camion.com.ua/catalog/show/cat_id=CAM004345]http://camion.com.ua/catalog/show/cat_id=CAM004345[/URL][/QUOTE]Продолжу-далее едем к заправщику кондеев,платим 2500т р(у нас полная заправка с вакуумизацией столько стоит).А если серьезно -не занимайся х..й и не создавай себе проблемы.Этот пузырек для профессионалов(хотя профи пользуются своим проверенным).Масло закачивается вместе с хладогеном в балон,а потом заправляется в кондей,т е при заправке(или дозаправки)кондея вместе с фреоном тебе закачивают определенную порцию масла(вот почему рекомендуется почаще включать кондей-что б масло разбегалось по системе и смазывало резиновые соединения,а не скапливалось в компрессоре).Далее ни один грамотный заправщик кондеев не будет сразу заправлять пустой кондей(без давления)т к там может оказаться воздух,а сначала откачает воздух с остатками масла(создаст в системе вакуум)а потом уже будет заправлять строго определенное колличество хладогента.(или хладогена х з как правилино).А знаю все это тк общался с заправщиком(запрвлял племяшкину тойоту),до этого он мне еще две машины заправлял.Очень грамотный парень,давно работает.Я у него ,для общего развития спросил,он обьяснил.Еще посоветовал следить за чистотой радиатора кондея.
Резиновые соединения ,я имел ввиду в местах соединения трубок колечки уплотнительные резиновые стоят.