[QUOTE]dok72 написал:
В общем заметил такую закономерность, кто-то в форуме писал про пробуксовку АКПП, так вот когда у меня начались проблемы с холостым ходом (пружинку растянули и клапан ХХ не реагировал на нагрузку), то исчезла пробуксовка в коробке и пинки при переключении с первой на вторую и особенно вниз.
Если появились такие симптомы в АКПП, то может это и не в ней дело а в клапане ХХ.
Думаю все зависит от силы упругости пружинки, т.к. нашим машинам 9 и более лет + пробег(реальный), а пружина работает в агрессивной среде и высоких температурах, то ее жесткость со временем меняется в сторону увеличения, что и приводит к проблемам с ХХ и переключением АКПП. ХХ вроде не плавает, но реакция на изменение нагрузки зависит от жесткости пружины.
Конечно лучше купить новый блок ХХ, но он стоит 25000 руб, вот если бы измерить силу упругости пружины нового клапана ХХ, то можно было-бы подобрать от чего-то отечественного, но как себя поведет подобранная пружина в эксплуатации большой вопрос.[/QUOTE]
Форумчанам привет. Давно не заглядывал. Итак, провёл эксперимент с пружинкой клапана хх. Взял пружинку от автоматической шариковой ручки (диаметр почти совпадает с диаметром штатной пружинки), подключил комп с Nissan Data Scan, и начал эксперимент. Т.к. пружинка от ручки слишком мягкая, то методом проб был сделан окончательный вариант (пружинка сделана чуть длиньше штатной и двойная (для жесткости вкручена одна часть пружинки от ручки в другую часть пружинки от ручки). В Nissan Data Scan есть Activ Test, выбираем ААС и значения в процентах открытия клапана, так вот на хх без нагрузки это значение около 20, при запуске - 50, при набросе нагрузки (свет, кондер и т.п) - от 34 до 44. И это примерно совпадало с процентом открытия окошек на снятом клапане. Поставил все на место, отрегулировал хх и вуаля, провалов при набросе нагрузки нет, обороты сразу повышаются и четко регулируются компом (особенно явление провалов было при вкл кондера, т.к. он при работе вкл. и отключается). Сейчас занимаюсь поиском пружины (штатную естественно сохранил) подходящей по параметрам (от каких нибудь клапанов или других устройств, работающих при высоких температурах и агрессивной среде), т.к. пружинка от ручки, думаю, в скором времени перестанет нормально работать. Ещё думаю, что может быть дело не в самой пружинке, а в электромагните, т.к. с возрастом он не в состоянии создать то усилие, которое ему японские инженеры задали при определенных значениях управляющего напряжения. Так что, даже простая, казалось-бы вещь, это высокотехнологичное инженерное решение. Хотя можно было сделать проще этот узел.
В общем заметил такую закономерность, кто-то в форуме писал про пробуксовку АКПП, так вот когда у меня начались проблемы с холостым ходом (пружинку растянули и клапан ХХ не реагировал на нагрузку), то исчезла пробуксовка в коробке и пинки при переключении с первой на вторую и особенно вниз.
Если появились такие симптомы в АКПП, то может это и не в ней дело а в клапане ХХ.
Думаю все зависит от силы упругости пружинки, т.к. нашим машинам 9 и более лет + пробег(реальный), а пружина работает в агрессивной среде и высоких температурах, то ее жесткость со временем меняется в сторону увеличения, что и приводит к проблемам с ХХ и переключением АКПП. ХХ вроде не плавает, но реакция на изменение нагрузки зависит от жесткости пружины.
Конечно лучше купить новый блок ХХ, но он стоит 25000 руб, вот если бы измерить силу упругости пружины нового клапана ХХ, то можно было-бы подобрать от чего-то отечественного, но как себя поведет подобранная пружина в эксплуатации большой вопрос.[/QUOTE]
Форумчанам привет. Давно не заглядывал. Итак, провёл эксперимент с пружинкой клапана хх. Взял пружинку от автоматической шариковой ручки (диаметр почти совпадает с диаметром штатной пружинки), подключил комп с Nissan Data Scan, и начал эксперимент. Т.к. пружинка от ручки слишком мягкая, то методом проб был сделан окончательный вариант (пружинка сделана чуть длиньше штатной и двойная (для жесткости вкручена одна часть пружинки от ручки в другую часть пружинки от ручки). В Nissan Data Scan есть Activ Test, выбираем ААС и значения в процентах открытия клапана, так вот на хх без нагрузки это значение около 20, при запуске - 50, при набросе нагрузки (свет, кондер и т.п) - от 34 до 44. И это примерно совпадало с процентом открытия окошек на снятом клапане. Поставил все на место, отрегулировал хх и вуаля, провалов при набросе нагрузки нет, обороты сразу повышаются и четко регулируются компом (особенно явление провалов было при вкл кондера, т.к. он при работе вкл. и отключается). Сейчас занимаюсь поиском пружины (штатную естественно сохранил) подходящей по параметрам (от каких нибудь клапанов или других устройств, работающих при высоких температурах и агрессивной среде), т.к. пружинка от ручки, думаю, в скором времени перестанет нормально работать. Ещё думаю, что может быть дело не в самой пружинке, а в электромагните, т.к. с возрастом он не в состоянии создать то усилие, которое ему японские инженеры задали при определенных значениях управляющего напряжения. Так что, даже простая, казалось-бы вещь, это высокотехнологичное инженерное решение. Хотя можно было сделать проще этот узел.
