ну блин, [URL=https://nissanlaurel.top/forum/messages/forum12/topic14630/message317951/#message317951]вот же тема[/URL], разве не аналогичные симптомы?

DalasDV, NEWKENT, прикольно. Сам не сталкивался, но обжорство и ошибку объясняет. Респект.:)

насос слышно при включении зажигания, пожужжит и отключается. Если не слышно - искать причину. Удачи.

[QUOTE]Vitautas Vainoryus написал:
запускается с нажатой педалью газа как ни в чем не бывало[/QUOTE]
Имхо, не хватает воздуха. Проверяем ХХ на прогретом двигателе с отключенными фишками на дросселе, мануал от ская в 34-ом кузове в помощь. Ошибка 33 - лямбда, либо в обрыве, либо видит дико неправильную смесь. В режиме самодиагностики можно прикинуть ее состояние, мануал в помощь. :)
..почему 98-ой? :)

116v?.. хера се, простите. Единственное, что могу предположить, так это напряжение на салонном фильтре с ионизатором. Как сломалось то? И ваще - работает ли комп? Что самодиагностика говорит?

[QUOTE]Uraz написал:
настраивал лет 5 назад, и не лез больше в него т.к проблем небыло и вообще он отломался[/QUOTE]
ок, удачи. Свое мнение я высказал.. А убеждать, как известно - дело неблагодарное.

неа, не должно быть на заслонке зазора, она на холостых полностью перекрывает воздух. Если когда-то доводилось мыть дроссельную заслонку, то залитая жижа не протекает. Воздух идет через канал перед заслонкой на клапан ХХ (AAC valve), пластиковый винт регулирует просвет этого канала, образно говоря. В параллель идет канал через электроклапан, в мануале он называется Air Regulator. Потому двиг и не глохнет, что мозг принудительно открывает этот клапан, когда не хватает воздуха от AAC.А его должно хватать. В этом суть настройки Base idle speed, то есть Базовых оборотов ХХ.
И в рассматриваем случае воздух ваще не лишний, его не хватает. Несмотря на попытки мозга держать обороты.

да ёшкин-матрёшкин!.. "от 10% до 100%" это не про холостой ход. Это ты проверял работу клапана [B]дополнительной[/B] подачи воздуха, а базовое количество для работы без помощи этого клапана настраивается винтом на дросселе. По мануалу. :rail: Прогреваешь двиг до рабочей температуры, глушишь, снимаешь нижнюю фишку с ДПДЗ, заводишь, винтом выставляешь базовые 600 об/мин. И тут же стробоскопом смотришь, не ушел ли базовый УОЗ. Ушел - восстанавливаешь и тут же смотришь, не ушли ли обороты. Когда все будет ок, глушишь, возвращаешь фишку на место. Все дела, ничо сложного.

[QUOTE]Uraz написал:
Кто что сказать может по поводу значений?[/QUOTE]
ДМРВ - ниже нормы и на ХХ, и на 2000
Расход воздуха, г/сек - по нулям в обоих случаях, хз почему
Педаль газа - 0. В настройках проги нужно указать реальные значения напряжения на ДПДЗ в полностью открытом и закрытом положениях
по топливным коррекциям - на мой взгляд многовато на 2000, комп уменьшает время впрыска в попытке выровнять богатую смесь.
Напряжение сети - в нижней границе допустимого
Еще раз повторюсь: мануал рекомендует начинать активные действия именно с проверки ХХ и УОЗа.

если бы все так просто было:)
мануалы на 34скай в помощь. По диагностике Консалтом есть отдельная большая тема.

[QUOTE]Uraz написал:
КХХ пластмаска оболомана которую крутить, крутил я ее лет пять назад, когда зажигание настраивал, с тех пор проблем не было[/QUOTE]
обычно ремонт начинается с дефектовки и замены неисправных деталей. Но если "и так сойдет", тады - ой.:rake:У каждого самурая свой путь.
Повторюсь: двигателю не хватает воздуха для запуска и работы без помощи электроники. Клапан ХХ - дополнительный, если угодно. Им мозг рулит, когда ему нужно. Но минимально необходимое количество воздуха для запуска и стабильной работы на ХХ настраивается тем самым пластиковым винтом на дросселе.
Про настройку зажигания без стробоскопа я уже высказывал свое мнение.

[QUOTE]neuroscan написал:
маф здесь причём?[/QUOTE]
все верно, потому и стоит вторым пунктом. Просто чтоб исключить его возможное влияние, если он и вправду неисправен.
а вот то, что не запускается в первом случае, кмк, говорит о том, что движку просто не хватает воздуха. Я не зря писал про настройку ХХ и УОЗа.

1. со снятыми фишками ДПДЗ и клапана ХХ запускается?
2. со снятой фишкой МАФа запускается?
должен запускаться и стабильно работать в обоих случаях.

..я бы начал с установки ХХ и начального УОЗ по мануалу, стробоскоп и вот это вот всё. Без стробоскопа крутить сиську - ересь.

такая же фигня. УОЗ - по стробоскопу. Наблюдается в районе 1800 - 2200 оборотов примерно. Температура по датчику на двиге 84-90. Радиатор новый, уровень и состояние охлаждайки в норме...хз короче.. компрессия? ее не измерял ни разу еще.

может, дело в самом ключе? просто стерся на вершинах и замках дверей не до конца поднимает штифтики. У меня есть такой ключ, в замке зажигания работает более-менее, а двери с трудом открывает.

а насос из бака вынимать случалось хоть раз? чтоб сеточку промыть? :sly:
и еще MAF в аварийном режиме так работает: на дает выше 2000 об поднимать.

Я бы с УОЗа и ХХ начинал. На бензине. (Если это возможно после кривой установки или настройки ГБО на изначально неверно работающий двигатель.) Ну и ваще: наш Лавровод без самодиагностики или NissanConsulta - не наш Лавровод!:) Да,еще про мануалы забыл. Короче, простого способа победить расход нет. Тем более, что он на RB сам по себе недетский, особенно в режиме пробок, прогревов и коротких поездок. Но начало - это ХХ и УОЗ.
PS. EconTool показывает 24 сожженых литра за последние 156км, из низ почти 3 л на прогрев, и 4,5 - на простой в пробках, средний расход - 14,8. Но последняя поездка - почти 24 на сотку. Это прогрев с -17° до 30° по датчику на двигателе, 14км до работы и чуток пробочек. RB25NEO, 92 бенз.

УОЗ выставляется не по компу, а стробоскопом, по меткам. На двушке базовый УОЗ - 10 градусов. " лямбда вроде живая..", "..дико вырос.", "два деления" - это все эмоции. Для начала хотя бы рассчитать реальный расход методом заправки под пробку. Гугл в помощь, если методика не знакома:)

аккум в каком состоянии? клеммы, сами провода?