Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
Василич,так у тебя же подобный салон вроде бы на клабе стоит.вообще гемморно подключить электросидения вместо обычных.а то у меня тоже сейчас встанет такой вопрос
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
Андрей Семёнов пишет:
То есть если у меня стоят обычные сидухи,то точно такие же,но с электроприводом я воткну без проблем?
почти, у меня от стейджи, они совсем были разные крепления гибридные рельсы нижняя часть от лавра то что к полу прикручивается, а верхняя уже от стяги
Вот на фото видна разница крепеления стяги и лавра
По электрике, часть проводки от стяги просто переставлена в лавр, выход с косы только один провод уходящий под капот в блок предов где стоит пред на 10А Управляет только приводом обоих сиденьев, а нагрев имеет автономную проводку т.е. он врощен в коссу под сиденьями и соединительных фишек ни где не имеет, только кнопки управления и по одной фишке в самих сидухах, + фишки для замков ремней которые стоят именно на креслах тоже оказались другими на стяге по три провода на лавре по два с каждой стороны, на ремнях фишки оказались трехпроводные.
Для подключения аэрбегов нужен родной блок SRS и проводка от него до кресел она от кресел до блока полностью автономная т.е. ни с чем не пересекается, и вставляется в дополнительный порт которого на обычном блоке SRS просто нет. А так же датчики ударов в арка
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
