После продаже сливы купил машину под попу и начал искать базу под корча. Выпал пал на 34 лавр. Почему?

1) его конструкция для меня полностью знакома(ходовка сливы\агрегаты ская)
2) у меня осталась почти вся подвеска для него от сливы
3) Цена кузова целого с документами и на каком то ходу
4) Цена свапа: Мотор стоит до 30к, коробка да дороже, но все равно по сравнению со 154 меньше. Подвеска и прочее тоже не дорогие!
5) Лавр по сути смесь сливы и ская, причем впитала в себя лучшие качества этих машин — сливовскую переднюю макферсон и более мощны рб
Но да, что греха таить — лавр был запасным вариантом, а искал я сливу, но к сожалению в мой бюджет большинство вариантов не укладывалось а то что находил было полным калом.

Начав поиск корча наткнулся на объявление о продаже почти готового корча в уфе- ская 32 седан. Созвонившись с владельцем, по спрашивая как машина как кузов получили ответ что кузов в гуд состояние, слегка ржавые поддамкратные места. Ну думаем фигня война поехали!
Дорога до Уфы в принципе ничем интересным не выдалась доехали довольно спокойно и быстро подъезжаем к дому продавца и видимо ЭТО. Скажу сразу что машина стояла за 240 но по телефону мы сторговались до 200 без 18 колес на 16х штампах. Видим скай, который снаружи в принципе еще норм, но заглянув внутри понимаю что это полное ведро — почти весь кузов в каких то заплатках, силовая конструкция порогов с обоих сторон замята, везде следы ржавчины. Учитывая что моим главным критерием было состояния кузова я понимаю что это не вар. Вот так вот подмяты поддамкратные места(
В дальнешем поторговавшись скинули цену вообще до 160 но так и не забрали.
Начали смотреть что же ещё есть в уфе и наткнулись вот на этот лавр

Машина стояла за 79, с текущим сальником коленвала и ее не заводили уже месяца 2. Кузов на удивление был в гуд состояние и объяснив владельцу что такая корова, которая почти не на ходу(со слов владельца 2литра на 100км масла через сальник выкидывало, что оказалось правдой)) никому кроме нас дебилов не нужна и забираем ее за 60. Перед этим правда съездили в автомагазин и купили 10 литров самого дешевого масла)
И тут началась эпопея с заводкой. Учитывая что вся подкапотка была в масле то искру мы ждали очень долго, но спустя какой то час она все же завелась! Я пошел с владельцем составлять договор кп, а ребята сняли забавный видос:


Ехали не торопясь, лавр время от времени пропускал зажигание, в задней подвеске что то стучало, масло стабильно уходило, но все таки до Казани мы добрались! И Масла как раз хватило впритык)


Так приятно когда не тресешься за каждую маленькую царапинку на авто!


У лавра оказался очень приятный салон! Жаль большинство будет выкидываться

После того как машину поставил на учет отвез ее на мойку, де она последний раз работала на своем родном движке. Больше его не заводили чтобы не испачкать заново подкапотку

Очень вовремя пришла основная куча запчастей, как раз когда закончили эпопею с облегчением, переносом аккума и переносом проводки из под арки


И мотор пришел даже с некоторыми мелкими тюнячками — с мех мозгом маховиком и актуатором HKS)



Сразу сняли с него коллектор(будет меняться на другой) и конечно посмотрели турбину — все очень хорошо!



Ну и начали работу с подвеской — спереди было снято абсолютно все, осталась только рейка висеть)





Будет перевариварится


Так же отец вытачил проставки в рейку


После чего перешли на заднию подвеску — сняли тоже все — остался только подрамник с ним ничего делать не надо. И так как к заду все готова успели собрать сегодня одну сторону

Потом установили мужскую педаль с ГЦС и поменяна педаль тормоза



Свозил на сварку рычаги и кучу всего:


Рейку перенесли вперед на 2 см



Укоротили сошки



Удлинил нижние рычаги на много



Выворот получился примерно такой


На данный момент выворот ограничивает теншен- в него упирается колесо. Попробую примерить проставку, посмотрим как с ней будет. Но тут возникает другая проблема с проставкой передние крылья никак не
встанут — или делать фендера или … или не ставить проставку) Пока не решил!


Также отрезал лишние от полноприводного поддона — получилось вроде норм, но когда стал сувать двиг поняли что мало и допиливали уже из ямы)


Так же изготовили мне переходник под блоу офф) Конструкция настолько суровая что скорее лавр пополам сложится чем на ней царапина появится )


Ну и самое главное — засунули сегодня двиг! Прикрутили коллектор новый с егт, турбину, маслокуль с переносом с датчиками и конечно коробку и начали сувать



Но как я уже писал выше поддон пришлось слегка допиливать + ослаблять подушки двигателя на
подрамнике и все встало как по маслу!



Теперь осталось самое интересное — проводка. Пока мотор был снят постарался все прозвонить и перепиновать — но наверняка что то упустил и все просто не будет)
И вот первые попытки запуска! Сначала он отказывался заводится — оказывается не шел на мозг + для форсунок и не было вообще пина плюсового для катушек.
Заводили без выхлопа и не подключен пайп между турбиной и мафом ну и + вакуумники не подключены

Достойная вторая жизнь Лаврика.
P.S. масляный аккумулятор, мосляный воздушник ))) ноу-хау

Супер а сливку твою мои знакомые забирали

Цитата
aikis пишет: А не сложно выкладывать суммы затраченые )? подписался интересно.

А ты точно всё читал?

Цитата
aikis пишет: Цитата collection1981 пишет: Цитата aikis пишет: А не сложно выкладывать суммы затраченые )? подписался интересно. А ты точно всё читал? Я имею ввиду сколько от бюджета сумма рознится?

Примерно все так и получается) Со своими + и -

Ребят ищу ковш с омологацией ( можно просроченной) и каркас болтовой(рассмотрю варианты)

Подпись. Отлично получается

классно молодец ))