Цитата
Vall написал: № ошибки 10 - прозвон 13,9 - 14,0 Ом (ему кирдык или нет?). Сегодня сильный пинок с P на D.

очень похоже, что КЗ в соленоиде, или неконтакт в дроппинг резисторе. Надо проверять сопротивление соленоида, слушать, как он щёлкает. Надо проверять контакты и проводку на дроппинг-резисторе. Новый резистор не покупай, ищи на разборках от любого Ниссана, или просто купи в радиомагазине любой мощный резистор на 12 Ом.
АТФ менять не надо было - деньги на ветер.

Цитата
Vall написал: наверное за 50-к никто не купит

я б купил)

Ребята, есть вопрос:
НС35, был свап с рб20де на рб25дет с вгнс34, автомат А оставили от рб20де переделав фишку соленоидов на зеленую. Всё работало и переключалось, откуда мозг брал инфо по датчику турбинного колеса которого нет не спрашивайте, не знаю) Работало без ошибок.

Недавно сдох этот автомат по ряду известных мне причин. Купил В автомат от типтронной стейджи 2вд, ничем не отличается от турбоскаевского 34. Разве что датчик скорости есть, а у ская там заглушка.

Подключили фишку соленоида (8ой контакт не задействован), фишку селектора, датчика скорости и вторичного вала, датчик "турбинного колеса" не подключали, так как он и до этого не был подключен ввиду отсутствия.

Автомат работает хорошо, ошибок нет, НО при скатывании с горы, в то время когда автомат понижает скорости, при переключении со 2 на 1 идет подскок оборотов, как-будто ленточный тормоз слишком резко включается. От чего это может быть и как это исправить? Про окно натяжения ленточного тормоза в курсе, но в нём ли дело? Возможно проблема именно в отключенном датчике турбинного колеса?

Цитата
Антон Hopkins написал: при переключении со 2 на 1 идет подскок оборотов,

при этом ТЛ не включается, а наоборот - отключается.
А что неправильного в том, что подскакивают обороты при переключении на пониженную? Так и должно быть.

блин, ну сколько вам твердить если этот датчик не трогали - нефиг туда лезть

найти специалиста и выставить правильно

верхний разъем это контакты, нижний резистор
сначала выставляешь тросик педали газа чтоб не подклинивало заслонку (ну это обычная процедура для любого авто с механической педалью газа)
потом ослабляешь крепление датчика заслонки, цепляешь омметр (пищалку) к среднему и верхнему (или нижнему, не помню) контакту
должно быть так, при начале движения педали газа через несколько мм контакт должен замкнутся (или разомкнутся, склероз старческий))) вот это будет правильно, а вот сколько там вольт это пофигу, хотя глянуть компом можно для контроля
а вот через сколько мм должен сработать контакт вот тут нужно подбирать экспериментально

ps пошел учить матчасть, курить мануалы, позже напишу как там описано

Цитата
NEWKENT написал: вот в мануалах Throttle positionsensor signal на холостом Accelerator pedal released: Approx. OSVAccelerator pedal fully depressed: Approx. 4.2V (Ignition switch ON, engine not running) на 2000об Approx. 0.6 - 0.7V

Ничего не понял.
Но сделал так! И она поехала и никаких пинков. А главное едет!!!
1. Сбросил клемму, выжал тормоз на 30 секунд и ушел домой (позвали получилось что простояла часа 3)
2. Снял полностью датчик и немного его погонял до конца резко отпуская что он щелкал.
3. Поставил на место и не подсоединяя клемму подключил мультиметр на 2 верхних контакта верхней фишки и измеряя сопротивление выставил предел на разрыв до бесконечности.
4. подключил аккум, соеденил фишки, включил зажигание, замерил напряжение, показало ровно 0.5. Вот только смутило что коробас жужжал.
5. Завел прогрел и поехал. И.... Вашуж мать как он у меня поехал, просто ппц, ни пинков нифига, ускорение оч приятное.
Завтра после соточки пробега отпишу что и как, а то мож рано радуюсь.

Я просканировал Консалтом очень много Лавров и понял что нормальное положение TPS для RB20 DE =0.38в, для RB25DE = 0.42в. Всем так и выставляю если сбито.