Помните:Несоблюдение правил установки турбокомпрессора ведет к его поломке!
Внимание!
Запрещается применять любые герметики.Исключите попадание пыли и песка в маслоподающую и маслосливную магистраль.Песок из турбины не вымывается,он измельчается оставаясь во втулках(подшипниках)скольжения.
Воздушный фильтр:
1.Проверьте герметичность коробки и крепления крышки воздушного фильтра.
2.Почистите коробку фильтра и заборный патрубок.
3.Промойте воздушные патрубки от фильтра к турбине,от турбины к всасывающему коллектору двигателя и коллектор двигателя от пыли и других отложений.
Турбокомперссор:
1.Приведите ротор турбины в движение пальцами и запомните с каким усилием он вращается.При последующих работах периодически прокручивайте ротор,сравнивая усилие вращения.
2.Перед соединением с турбиной промойте бензином(другим средством)маслоподающую магистраль.
3.Перед монтажом маслоподающего патрубка залейте в турбину масло,пользуясь шприцем и прокручивая ротор рукой.
4.Не затягивайте основательно маслоподающую магистраль,что-бы получить визуальное подтверждение наличия подачи масла.
5.Убедитесь в том,что есть свободный слив масла в паддон картера продувкой магистрали.
6.Прикрутите все патрубки от фильтра к турбине,кроме воздуховодного для того,что-бы можно было визуально контролировать вращение ротора.
7.Запустите двигатель на 10-15секунд.Контролируйте появление масла из незатянутого до конца стыка маслоподающей магистрали.
8.Проверьте усилие усилие вращения ротора турбины(п.2.).
9.Если масло не появилось повторите п.п.7,8 два-три раза до появления масла.
10.Затяните маслоподающую магистраль,заведите двигатель на минуту.
11.Проверьте как крутиться ротор турбины рукой .
12.Если нет изменений усилия вращения ротора,наденьте воздуховодный патрубок от фильтра к турбине,затяните и проверьте крепление хомутов,запустите двигатель,прогрейте двигатель на холостом ходу,проверьте работу турбины на различных режимах двигателя.
13.При появлении посторонних звуков,исходящих от турбины(вой,свист и т.д.)на различных оборотах двигателя,а также при появлении масла в воздуховодных патрубках немедленно заглушите двигатель и обратитесь к специалистам.Не принимайте никаких действий по разборке турбины.
Причины отказа турбокомпрессора и уход за ним.
Когда в двигателе с принудительным наддувом выходит из строя турбокомпрессор,не стоит сразу обвинять в этом саму "турбину".Практикой установлено что в большинстве случаев отказ турбокомпрессора вызывается "внешними" причинами.
Дело в том что турбина-наиболее высоконагруженный агрегат двигателя.Условия в которых работает турбокомпрессор,характеризуются огромным перепадом температур.В то время как его турбинная часть подвергается воздействию отработавших газов с температурой порядка 1000С,со стороны комперссора конструкции на порядок ниже.Температурный фактор усугубляется высокими динамическими нагрузками,возникающими вследствии огромной частоты вращения ротора,которая может достигать величины 300000мин-1.Номинальные режимы работы турбокомпрессора,определяющиеся требованиями разработчиков двигателей и зависящие от заявленных параметров мотора,близки к предельным.Поэтому любые отклонения характеристик двигателя,даже на первый взгляд незначительные,оказывают губительное влияние на работоспособность турбокомпрессора и могут привести к его отказу.Сэтой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя.Ситуация усугубляется тем что турбокомпрессору,по определению суждено работать на "перекрестке" многих систем двигателя:системы впуска и выпуска отработавших газов,системы смазки и охлаждения,вакуумной системы и системы вентиляции,а так же системы управления двигателем.Неисправность каждой из них оборачивается нарушением нормального(расчетного) режима работы турбокомпрессора.Так что надежность турбокомпрессора зависит от многочисленных внешних факторов.
Прежде чем ставить новый ТРК вместо вышедшего из строя,необходимо обязательно выявить и устранить причину его отказа.Если этого не сделать,то с большей долей вероятности и новая турбина вскоре будет повреждена.Что-бы отсрочить замену ТРК или вовсе исключить ее,нужно иметь четкое представление о причинах,провоцирующих отказ турбокомпрессора,и принимать действенные меры по их устранению.Среди огромного числа возможных причин поломки ТРК производители выделяют несколько остальных факторов,которые вызывают до 90%всех отказов.
Эээх,остальное завтра,устал печатать уже!
Внимание!
Запрещается применять любые герметики.Исключите попадание пыли и песка в маслоподающую и маслосливную магистраль.Песок из турбины не вымывается,он измельчается оставаясь во втулках(подшипниках)скольжения.
Воздушный фильтр:
1.Проверьте герметичность коробки и крепления крышки воздушного фильтра.
2.Почистите коробку фильтра и заборный патрубок.
3.Промойте воздушные патрубки от фильтра к турбине,от турбины к всасывающему коллектору двигателя и коллектор двигателя от пыли и других отложений.
Турбокомперссор:
1.Приведите ротор турбины в движение пальцами и запомните с каким усилием он вращается.При последующих работах периодически прокручивайте ротор,сравнивая усилие вращения.
2.Перед соединением с турбиной промойте бензином(другим средством)маслоподающую магистраль.
3.Перед монтажом маслоподающего патрубка залейте в турбину масло,пользуясь шприцем и прокручивая ротор рукой.
4.Не затягивайте основательно маслоподающую магистраль,что-бы получить визуальное подтверждение наличия подачи масла.
5.Убедитесь в том,что есть свободный слив масла в паддон картера продувкой магистрали.
6.Прикрутите все патрубки от фильтра к турбине,кроме воздуховодного для того,что-бы можно было визуально контролировать вращение ротора.
7.Запустите двигатель на 10-15секунд.Контролируйте появление масла из незатянутого до конца стыка маслоподающей магистрали.
8.Проверьте усилие усилие вращения ротора турбины(п.2.).
9.Если масло не появилось повторите п.п.7,8 два-три раза до появления масла.
10.Затяните маслоподающую магистраль,заведите двигатель на минуту.
11.Проверьте как крутиться ротор турбины рукой .
12.Если нет изменений усилия вращения ротора,наденьте воздуховодный патрубок от фильтра к турбине,затяните и проверьте крепление хомутов,запустите двигатель,прогрейте двигатель на холостом ходу,проверьте работу турбины на различных режимах двигателя.
13.При появлении посторонних звуков,исходящих от турбины(вой,свист и т.д.)на различных оборотах двигателя,а также при появлении масла в воздуховодных патрубках немедленно заглушите двигатель и обратитесь к специалистам.Не принимайте никаких действий по разборке турбины.
Причины отказа турбокомпрессора и уход за ним.
Когда в двигателе с принудительным наддувом выходит из строя турбокомпрессор,не стоит сразу обвинять в этом саму "турбину".Практикой установлено что в большинстве случаев отказ турбокомпрессора вызывается "внешними" причинами.
Дело в том что турбина-наиболее высоконагруженный агрегат двигателя.Условия в которых работает турбокомпрессор,характеризуются огромным перепадом температур.В то время как его турбинная часть подвергается воздействию отработавших газов с температурой порядка 1000С,со стороны комперссора конструкции на порядок ниже.Температурный фактор усугубляется высокими динамическими нагрузками,возникающими вследствии огромной частоты вращения ротора,которая может достигать величины 300000мин-1.Номинальные режимы работы турбокомпрессора,определяющиеся требованиями разработчиков двигателей и зависящие от заявленных параметров мотора,близки к предельным.Поэтому любые отклонения характеристик двигателя,даже на первый взгляд незначительные,оказывают губительное влияние на работоспособность турбокомпрессора и могут привести к его отказу.Сэтой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя.Ситуация усугубляется тем что турбокомпрессору,по определению суждено работать на "перекрестке" многих систем двигателя:системы впуска и выпуска отработавших газов,системы смазки и охлаждения,вакуумной системы и системы вентиляции,а так же системы управления двигателем.Неисправность каждой из них оборачивается нарушением нормального(расчетного) режима работы турбокомпрессора.Так что надежность турбокомпрессора зависит от многочисленных внешних факторов.
Прежде чем ставить новый ТРК вместо вышедшего из строя,необходимо обязательно выявить и устранить причину его отказа.Если этого не сделать,то с большей долей вероятности и новая турбина вскоре будет повреждена.Что-бы отсрочить замену ТРК или вовсе исключить ее,нужно иметь четкое представление о причинах,провоцирующих отказ турбокомпрессора,и принимать действенные меры по их устранению.Среди огромного числа возможных причин поломки ТРК производители выделяют несколько остальных факторов,которые вызывают до 90%всех отказов.
Эээх,остальное завтра,устал печатать уже!
SC34 RD28
