Но оно есть но.
Димон же для этого показал нам, что муфта герметичная, чтобы разъяснить.

Не думаю, что при обычной эксплуатации температуры опен и локи слишком разны.
И заезжая в свой заснеженный дворик, пару раз буксанув, вы вряд ли увидите раскаленный редуктор и кипящее масло внутри.
Про дрифт не будем, в дрифте даже пары рвут.
Был на клубе ларговодов, некоторые из писавших ездят годами на простом мобил 75w-90, ссылаясь на вырезки из рекомендаций-мол простое ниссан, без пометки LS. Один фотки прилагал к тексту, семь лет говорит ездил все в норме.

Всем привет! Чтобы не создавать новую тему, напишу здесь.
Все ли редукторы с маркировкой R200 имеют взаимозаменяемые внутренности?
То есть, можно ли взять редуктор от, например, 35 Скайлайна, и перекинуть внутренности от него в наш R200? Внешне он немного другой, но ведь тоже R200.
Просто нашёл, у них передаточные числа есть длинные:

http://s13club.ru/index.php?/topic/1851-%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D1%8...

Цитата
Shaaki161 написал: Это всё что надо о нем знать

датчик АБС на 2вд на хвостовике а на 4вд на фланцах.

Понятно, ясно, спасибо ..)

Всем привет!у меня 35луарель медалист дизель. С обычным редуктором пара 48:13.я пошузал инет и купил себе лсд редуктор с флянцами 3:2 . разобрал оба редуктора планетарки разные,пришлось в лсд дифференциале пересверливать отверстия с 12на13 так как родные болты толще.собрал я диф со своей планетаркой на фиксаторе для резьбы протянул на18киллграмм.начал вживлять и вот в чем пробла.есть там регулировочные шайбы толсьая восемь и две тонких по два милиметра,короче на моем редукторе толстая шайба регулировочная стоит справа,а под флянцы с лсд редуктора ларго эта восьмимиллиметровая шайба должна стоять слева.НУ И ПОЛУЧИЛОСЬ ТО ЧТО-Я СОБРАЛ РЕДУКТОР А ФЛЯНЦЫ НЕ ПОДХОДЯТ ДЛИННЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ДЛИННЕЕ НА ВОСЕМЬ МИЛИМЕТРОВ А КОРОТКИЙ КОРОЧЕ НА ВОСЕМЬ МИЛИМЕТРОВ.РЕДУКТОР НЕ РАЗБОРНЫЙ УЖЕ ТЕПЕРЬ А ГДЕ ДОСТАТЬ ТАКИЕ ЧУДО ФЛЯНЦЫ НЕЗНАЮ.ИЩУ ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ С ФЛЯНЦАМИ