Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Доброго времени суток!
Здесь будет обсуждат, что такое LSD редуктор и для чего он нужен, его разновидности и тд.
Ну и парочка фото как собственно он выглядит в разборе.
Это одна из разновидностей LSD visco. Обычно стоят в стоке на турбовых лаврах, скаях и сливах.
Сей девайс был случайно найден, выставленным на продажу в нашей дыре (Кемерово) и не надеялся найти что то подобное!!!
В объяве было написано LSD редуктор со ская 32, подходит на цефиро А32 если не ошибаюсь... вот именно цефиро и сбила меня с толку. Приехал позырил- оно))) хобот вырос мнгнонвенно и я тут же пулей в банкомат, снимать последние 2000 р с кредитки!
Отличае этого редуктора от лавровского в том, что у него другая крышка, не подходят крепления для подрамника. ТОЕСТЬ можно легко снять крышак с нашего и поставить на донорский редуктор и всё встанет идеально. Казалось бы, но есть есчо одна загвоздка- датчик АБС!!! У заднеприводных он 1 и находится на хвостовике, а у 4 вд 2 по одному на каждом флянце, а этот без АБСный.Так что кому принципиально оставить АБС, этот редуктор вас не порадует его наличием! А дальше может и не просто, но элементарно, всё взаимозаменяемо! Ну а на фото exigrok мы видим то что находится внутри редуктора. Вот он подробнее и расскажет- уже ставил
HC35->> RB25DET NEO from ENY34 OVOSCH :) МКПП from ECR33
Во! Красавци Мне теперь есть хоть где поумничать, а то я кроме как лсд заколхозить ни че и не знаю
Думаю эта тема будет не хуже старой
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
Я общался в своем городе с агрегатчиком. Грамотный мужик, к нему все ездят. Он предположил что ты просто свою планетарку плохо уложил в паз, она у тебя криво зажалась и сильно вибрировала, точнее вибрация была не распределенной как должно быть, а в некоторыхз местах точесной- поэтому болты в самых нагруженных местах и повырывало. Он сказал что можно даже без всяких мастик для резьбы планетарку притягивать, лишь бы болты не потянуть и планетарку грамотно уложить в паз, но лучше с ней
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
exigrok пишет:
а то будет как у меня=)
Я общался в своем городе с агрегатчиком. Грамотный мужик, к нему все ездят. Он предположил что ты просто свою планетарку плохо уложил в паз, она у тебя криво зажалась и сильно вибрировала, точнее вибрация была не распределенной как должно быть, а в некоторыхз местах точесной- поэтому болты в самых нагруженных местах и повырывало. Он сказал что можно даже без всяких мастик для резьбы планетарку притягивать, лишь бы болты не потянуть и планетарку грамотно уложить в паз, но лучше с ней
Да нет. Ето всё из за того что тянул от руки, а не трубой.
Когда собирал второй редуктор проделал всё тоже самое, затянул от руки до усёру, и ради интереса дай думаю попробую потянуть трубой, и что вы думаете? 1 а то и 1.5 оборота еще протянул!!!
Вот фотки что может случится из за плохой протяжки планитарки.
Псы откручено было 8 болтов, остальные 2 я просто достал из своего места.
exigrok пишет:
Когда собирал второй редуктор проделал всё тоже самое, затянул от руки до усёру, и ради интереса дай думаю попробую потянуть трубой, и что вы думаете? 1 а то и 1.5 оборота еще протянул!!!
знач у тебя ключ короткий =) Мой ключ был блинный, но без усилений и тянул я всем весом, а вешу я 95 кг =) Вот наверное почму у меня все ок. Тьфу тьфу
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
exigrok пишет:
Когда собирал второй редуктор проделал всё тоже самое, затянул от руки до усёру, и ради интереса дай думаю попробую потянуть трубой, и что вы думаете? 1 а то и 1.5 оборота еще протянул!!! знач у тебя ключ короткий =) Мой ключ был блинный, но без усилений и тянул я всем весом, а вешу я 95 кг =) Вот наверное почму у меня все ок. Тьфу тьфу
Трещетку видно на фотке=) вот ей я и тянул.
Кстати срывать и протягивать болты нужно тогда когда уже поставил потроха во внутрь, и забил фланцы, тогда она уже не куда не денется.
Расскажи ка лучше про принцып работы.
Щас приехал другой редуктор со ская 34, фланцы 3\2, абс на хвостовике, корпус 200, даже масло залито, проехал он на нём 1500 км и взял себе 2way тачку для гонок делает.
Так что в переди у меня еще 3тья замена редуктора=)) но перед этим я его покрашу=)
exigrok пишет:
Кстати срывать и протягивать болты нужно тогда когда уже поставил потроха во внутрь, и забил фланцы, тогда она уже не куда не денется.
эт само собой разумеется.
Цитата
exigrok пишет:
Трещетку видно на фотке=) вот ей я и тянул.
Я пользовал ключ длинее. Точнее это была головка с воротком SATA. Вот тем воротком надо тянуть от руки!. А болты срывал им же но через трубку удлинитель, хотя они и так срывались, но с трубкой можно отдохнуть Дядька трещеткой не затягивают! Трещетка очень хрупкий инструмент, им надо крутить гайки которые уже крутятся от руки или затягивать до упора, а потом только вороток.
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
Neltarion пишет:
Дядька трещеткой не затягивают! Трещетка очень хрупкий инструмент, им надо крутить гайки которые уже крутятся от руки или затягивать до упора, а потом только вороток.
Она у меня мощнецкая=) очень много чего ей срывал и крутил. На неё трубу сазажаю и красота.
Щас только редуктор покрасил, балон сине-фиолетовый,но как всегда цвет другой.
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
