Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Было у меня дело что при ровной работе в случайный момент начиналось дикое троилово с таким же стуком в районе 6го горшка, только сильнее, бывало почти глохла, а если заглохла, потом фиг запустишь, либо подгазовкой. Немного постоит и все нормально. Если на ходу, то могло начать троить\стучать а через 5 метров отпустить Так и ездил время от времени троя. Звук как у тебя в моменты ровной работы со временем усиливался. Потом провел небольшое обслуживание: почистил массу везде, выставил холостой ход, и УОЗ страбоскопом. Больше не троил, но стук как на видео так и остался. Совпадение или нет не знаю. Уже год прошел, пока езжу. Начали жутко брынчать клапана. Последние пол года обороты до 2500 подниматься стали ступенчато, дергается при резком разгоне как будто в одном горшке компрессия плохая (последний раз мерил за месяца 3 до того как начался глюг со ступенчатым набором оборотов, все было ровно). Сегодня поставил чуть позднее зажигание, просто от балды на пару миллиметров повернул ДПРВ по часовой, клапана стукать стали намного меньше. Ну вот как-то так. Подозреваю шатунные вкладыши, но если вкладыши то вроде как звук в момент увеличения или уменьшение оборотов должен меняться.. Короче не знаю, вылезет наружу - узнаю))
Конечно характер, при разных частотах )). Скорей всего я сознательно пытаюсь исключить шатунные вкладыши)).
У кого не спрошу, говорят отключай горшок и узнаешь, шатунный это вкладыш или другое ...
Dalasdv, у меня затуп такой - с 1000 до 2000 нормально, дальше тупо зависает ... давлю педаль реакции нет секунду. может быть трабл автомата с дпдз.
я тоже долгое время хотел думать что клапана, да и звук шел "какбы сверху"
но весной 14года все встало на свои места и машина заглохла на ходу и не заводилась (что те механически не давало прокрутить)
прикатили в гараж, разобрали.... могу сделать фото, вкладыши дома лежат)
сейчас двиг от ская стоит, а вообще заметил если уровень под нижнюю метку при запуске может немного стукнуть, стараюсь держать уровень у верхней отметки
Nisan Laurel Medalist25four
GNC-35 RB25DE NEO 97год
NEWKENT написал:
я тоже долгое время хотел думать что клапана, да и звук шел "какбы сверху"
но весной 14года все встало на свои места и машина заглохла на ходу и не заводилась (что те механически не давало прокрутить)
прикатили в гараж, разобрали.... могу сделать фото, вкладыши дома лежат)
сейчас двиг от ская стоит, а вообще заметил если уровень под нижнюю метку при запуске может немного стукнуть, стараюсь держать уровень у верхней отметки
Как по динамике было?
Я, собственно, свой мотор уже мысленно похоронил, жду пока крякнет)
Снял поддон, металлические опилки отсутствуют. Правда всё чернющее внутри.
Гбц один фиг снимать, заодно и поршня выдерну.
Сикает задний манжет коленвала, к тому же, сама коробка ссытся где-то сверху. Снимать коробку, но хз как открутить два верхних болта у колокола.
Осталась неделя отпуска, гараж в аренде до середины августа, а ещё нужно успеть заменить к осени климат, лобовое, радиатор печки ... климат с фишками, одну сторону уже спаял .. ))
Значит это шатунно-поршневая, так как для клапанов слишком резкий звук. а симптомы говорят об обратном ... Может быть дно поршня шлёпает в гбц , пружина клапана скончалась, лифтер танцует ))
На данный момент могу снять только поддон, пощупать шатуны.
Нет смысла. Меняй мотор на 2,5
как он это сделает? все знают какие трудности приходят с заменой мотора на лавре 99 года и выше с мотора 20 до 25 атмо? проще турбо поставить
neuroscan написал:
Снял поддон, металлические опилки отсутствуют. Правда всё чернющее внутри.
Гбц один фиг снимать, заодно и поршня выдерну.
Сикает задний манжет коленвала, к тому же, сама коробка ссытся где-то сверху. Снимать коробку, но хз как открутить два верхних болта у колокола.
Осталась неделя отпуска, гараж в аренде до середины августа, а ещё нужно успеть заменить к осени климат, лобовое, радиатор печки ... климат с фишками, одну сторону уже спаял .. ))
это гбц 100% если что у меня есть контракт гбц в идеале и отфрезерован
Значит это шатунно-поршневая, так как для клапанов слишком резкий звук. а симптомы говорят об обратном ... Может быть дно поршня шлёпает в гбц , пружина клапана скончалась, лифтер танцует ))
На данный момент могу снять только поддон, пощупать шатуны.
Нет смысла. Меняй мотор на 2,5
как он это сделает? все знают какие трудности приходят с заменой мотора на лавре 99 года и выше с мотора 20 до 25 атмо? проще турбо поставить
Абсолютно никаких проблем. 7июля установил 2.5 вместо 2.0 на Лавр 2000 года. Поставил мотор, поменял комп на 23740 5L702, вынул 2 провода из компа (сигнал обогрева заднего стекла и габаритов, чтобы обороты не подбрасывало) и чувак уехал аж дым из под колес летел. Кстати на все про все ушло ровно 6 часов. Менял мотор в одно лицо. Только хозяин помог мотор завести в моторный отсек.
Значит это шатунно-поршневая, так как для клапанов слишком резкий звук. а симптомы говорят об обратном ... Может быть дно поршня шлёпает в гбц , пружина клапана скончалась, лифтер танцует ))
На данный момент могу снять только поддон, пощупать шатуны.
Нет смысла. Меняй мотор на 2,5
как он это сделает? все знают какие трудности приходят с заменой мотора на лавре 99 года и выше с мотора 20 до 25 атмо? проще турбо поставить
Абсолютно никаких проблем. 7июля установил 2.5 вместо 2.0 на Лавр 2000 года. Поставил мотор, поменял комп на 23740 5L702, вынул 2 провода из компа (сигнал обогрева заднего стекла и габаритов, чтобы обороты не подбрасывало) и чувак уехал аж дым из под колес летел. Кстати на все про все ушло ровно 6 часов. Менял мотор в одно лицо. Только хозяин помог мотор завести в моторный отсек.
а не чего что комп 702 он для коробки с буквой А а стоит или поставили по любому с буквой B да ко все этому там проблем гараздо больше чем ты думаешь если в никнуть
Парни, 2.5 я не собираюсь ставить в ближайшую пятилетку.
У меня вопрос попроще, отвернул гайку на бугеле первого шатуна, и появился вопрос. Как обратно затянуть, если у меня динамометрический ключ от 40нм, но есть доворотная шкала ... а в книжке момент 14-15нм и доворот на 60гр.
neuroscan написал:
Парни, 2.5 я не собираюсь ставить в ближайшую пятилетку.
У меня вопрос попроще, отвернул гайку на бугеле первого шатуна, и появился вопрос. Как обратно затянуть, если у меня динамометрический ключ от 40нм, но есть доворотная шкала ... а в книжке момент 14-15нм и доворот на 60гр.
а зачем вобще открутил, если шатун стучит то можно просто за него верхниз подургать если есть люфт тот и стучит если все колом то все норм
Значит это шатунно-поршневая, так как для клапанов слишком резкий звук. а симптомы говорят об обратном ... Может быть дно поршня шлёпает в гбц , пружина клапана скончалась, лифтер танцует ))
На данный момент могу снять только поддон, пощупать шатуны.
Нет смысла. Меняй мотор на 2,5
как он это сделает? все знают какие трудности приходят с заменой мотора на лавре 99 года и выше с мотора 20 до 25 атмо? проще турбо поставить
Абсолютно никаких проблем. 7июля установил 2.5 вместо 2.0 на Лавр 2000 года. Поставил мотор, поменял комп на 23740 5L702, вынул 2 провода из компа (сигнал обогрева заднего стекла и габаритов, чтобы обороты не подбрасывало) и чувак уехал аж дым из под колес летел. Кстати на все про все ушло ровно 6 часов. Менял мотор в одно лицо. Только хозяин помог мотор завести в моторный отсек.
а не чего что комп 702 он для коробки с буквой А а стоит или поставили по любому с буквой B да ко все этому там проблем гараздо больше чем ты думаешь если в никнуть
Эта машина уже третья после моей, кому я проделал эту процедуру, и никаких проблем с автоматом нет. Да, там стоит В автомат, и он без проблем работает с мозгами для А автомата. Расскажи мне про какие проблеммы ты толкуешь? Никто не жалуется до сих пор. Да и сам я езжу на В автомате.
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
