Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Такой вопрос, Компрессор атмосферный HKS-power если воткнуть на RB25DE что нужно переделать все же, или нужно ли вообще че переделывать, почти та же турбина ток вид другой =)) вот сам компресор
Nissan Laurel GNC35 2001г RB25DE NEO 4WD AT -> RB25DET NEO 2WD + MT лежит в гараже, ручник R34 skyline с консолью, LSD сток, грядка APEXI,регулятор Nismo by Tekr@m, фронталка HPI, Выхлоп N1 GTR 33, приборка ClubS, HKS EVC IV, колы HKS, Обвес BN-Sport
Tekr@m пишет:
Такой вопрос, Компрессор атмосферный HKS-power если воткнуть на RB25DE что нужно переделать все же, или нужно ли вообще че переделывать, почти та же турбина ток вид другой =)) вот сам компресор
Tekr@m пишет:
Такой вопрос, Компрессор атмосферный HKS-power если воткнуть на RB25DE что нужно переделать все же, или нужно ли вообще че переделывать, почти та же турбина ток вид другой =)) вот сам компресор
Вы чо ведетесь на эту херню то?
да суть то не в самом компресоре, а в последствии установки и работы двигателя с ним
Nissan Laurel GNC35 2001г RB25DE NEO 4WD AT -> RB25DET NEO 2WD + MT лежит в гараже, ручник R34 skyline с консолью, LSD сток, грядка APEXI,регулятор Nismo by Tekr@m, фронталка HPI, Выхлоп N1 GTR 33, приборка ClubS, HKS EVC IV, колы HKS, Обвес BN-Sport
Давным давно еще на ская 34 ставили компрессор от мерседеса. Было много гемороя с настройкой сей приблуды и прочего. Долго они еблись но все таки все закончилось свапом. А то что ты показал херня похожая на блооф, но никак не на компрессор
Выпускался RB 20 DET, можно его воткнуть, проблем не должно быть с переоформлением, так как двигатель такой же, только турбовый. Ставился на скаи 32-е (если не ошибаюсь), правда пробеги у этих двигателей большие. А вообще можно проще сделать - попробовать поменять машину на такую же, но с другим двигателем. Чтоб головняков с переделкой небыло.
Турбануть то можно вполне. Без особого гемороя. Из переделок требуется:
1.Просверлить отверстие в поддоне, чтобы вставить штуцер для слива масла с турбины.
2.Заделать тройник в районе датчика давления масла, для смазки турбины. Именно там, потому что датчик в блоке.
3.Впуск/выпуск с турбо-мотора.
4.Мозги. Не штат (в частном случае это Apexi FC)
5.Турбина собственно (из-за которой вся заваруха )
6.Интеркуллер, маслопомойка, датчики давления/температуры и т.д. - все что необходимо на турбомоторе.
Взято не с куста. Друг турбанул такую двушку на Скале. Прёт нереально Еще закись отстроить надо с турбиной вместе. В низ мотора перед турбой не лазил, хотя Я бы перед такими событиями для мотора все проверил бы. Если будут вопросы - спрашивайте, буду спрашивать у него
p.s.: мог что то упустить, т.к. турбовал не Я=) И вообще, пора такие темы в ФАК) Хватит уже "свап" да "свап"))))
p.s.s.: Кстати стоят родные катушки MCP 1840, МАФ e60, а вот форсы скорее всего не родные.
Изменено: - 15.11.2013 09:32:24
Были: Nissan Laurel HC-32 '85 CA 18 MT Hardtop
Toyota Mark 2 SX81 '91 1GFE AT
Nissan Cedric Y31 '89 VG20E AT Sedan
Toyota Crown JZS141 '94 1JZ AT Темно-зеленый
Toyota Mark II GX100 '98 1G-FE AT
Есть:
Nissan Laurel HC-35 '00 RB20DE
Воробей Junior пишет:
.Просверлить отверстие в поддоне
там есть масло слив. он заглушкой закручен.
Цитата
Воробей Junior пишет:
.Заделать тройник в районе датчика давления масла, для смазки турбины. Именно там, потому что датчик в блоке.
берётся масло проставка и с него идёт подача, всё для этого можно купить у холодильшиков.
а еше ты забыл про жижо охлаждение турбы, у турбы там подача и обратка я снял шланги с подогрева дросиля и подключил к ним и всё охлаждение есть
Цитата
Воробей Junior пишет:
3.Впуск/выпуск с турбо-мотора.
ни чё подобного много гемора можно и своё оставить
Цитата
Воробей Junior пишет:
Мозги. Не штат (в частном случае это Apexi FC)
мозги свои родные остаются а форсы меняются и савкой коректируются и всё
Цитата
Воробей Junior пишет:
Друг турбанул такую двушку на Скале. Прёт нереальноЕще закись отстроить надо с турбиной вместе. В низ мотора перед турбой не лазил, хотя Я бы перед такими событиями для мотора все проверил бы. Если будут вопросы - спрашивайте, буду спрашивать у него
двушку более чем на безопасный буст 0.4 больше не раздуть.
Надо бошку разжимать, а там и поршня и масло форсы и короче не стоит 20тый этого, да и переть он так не взъе.енно не будет ни когда это не тот мотор. максисум просто для себя можно турбой поднять 50 - 60 сил и всё.
даже у меня мотор временами трищит при 0.6 буста а это детон и поршня могут развалится в любую секунду. так что окуратно надо с атмо моторами и бережно и еще раз повторю, если у тебя бабла немеренно то да можно сделать мотор но там родное останется тока блок и то безсмысленно, и из атмо лютога драгстера не получится ни когда
ни чё подобного много гемора можно и своё оставить
А своё как то ж нужно переделывать. Рассказывай как=)))
Цитата
Воробей Junior пишет:
Мозги. Не штат (в частном случае это Apexi FC)
мозги свои родные остаются а форсы меняются и савкой коректируются и всё
А что есть савка, скажи?))
Цитата
Воробей Junior пишет:
Друг турбанул такую двушку на Скале. Прёт нереальноЕще закись отстроить надо с турбиной вместе. В низ мотора перед турбой не лазил, хотя Я бы перед такими событиями для мотора все проверил бы. Если будут вопросы - спрашивайте, буду спрашивать у него
двушку более чем на безопасный буст 0.4 больше не раздуть.
Надо бошку разжимать, а там и поршня и масло форсы и короче не стоит 20тый этого, да и переть он так не взъе.енно не будет ни когда это не тот мотор. максисум просто для себя можно турбой поднять 50 - 60 сил и всё.
даже у меня мотор временами трищит при 0.6 буста а это детон и поршня могут развалится в любую секунду. так что окуратно надо с атмо моторами и бережно и еще раз повторю, если у тебя бабла немеренно то да можно сделать мотор но там родное останется тока блок и то безсмысленно, и из атмо лютога драгстера не получится ни когда
Друг бошку не разжимал вроде, хотя турбо этого требует как Я понимаю. Еще эти моменты уточню у него) А вот ресурс мотора это вопрос при условии если низ уже изношен. В любом случае он снижается конечно, но не до 500 км сокращается же. И опять же это скорее для идеи "двушку можно турбануть и она даже поездиет немного"))
Были: Nissan Laurel HC-32 '85 CA 18 MT Hardtop
Toyota Mark 2 SX81 '91 1GFE AT
Nissan Cedric Y31 '89 VG20E AT Sedan
Toyota Crown JZS141 '94 1JZ AT Темно-зеленый
Toyota Mark II GX100 '98 1G-FE AT
Есть:
Nissan Laurel HC-35 '00 RB20DE
можно и до 100км
пока пару раз турбу не соберёшь опыта не получишь и просто собрать турбу это пол дела и проехать можно меньше 100км и дырка в поршне тут всё настройка ДВС решает сколько ему жить и как. Смесь, бенз, угол зажигания, детон, охлаждение масла, охлаждение мотора, теплообменник, и так далее......... и тогда ресурс мотора значительно станет больше, опять же знать как это всё настроить. Знали ли вы что сток турба при бусте льёт как конь, лямбда в 10ку упирается вот а до буста 14.7 идеал. и что савкой можно в бусте настроить до 12.5 и наче прошай мотор.
короче долго долго так можно рассказывать 2.0 турбо канешь хорошо но 2.5Т лучше
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
ну эт у них надо спросить
)
