Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Вот и я добрался до подвески,купил стойки от 14 сливы с пружинками TEIN,по креплению все подошло без проблем,проблемы начались позже))вот что у меня получилось после установки
и уехать я не смог)) после чего думали думу как сделать немного повыше но не задирать обратно,была мысль перекинуть пружины на старые стойки,но они уже далеко не новые да и перед скорее всего был бы выше чем зад....и вот что решили,перекинуть верхнюю чашку(которая держит пружину) от старой стойки т.к на сильвовских она идет с углублением за счет чего сжирает еще 1,5 сантима клиренса...иииии вуаля приподняли так что можно почти без проблемно езить,но канешь на скорости в левом повороте задевает немного подкрылок но это уже издержки производства)))))))
Вывод...если кто соберется делать так же как и я сразу на стойку от сливы ставьте верхнюю чашку от лавра во избежание последующих телодвижений и потери времени.....
в итоге что то вроде
Paul_T пишет:
Кому я только это не говорил... Что на сильвовых пружинах лавр упадет сильно.
Кстати, про чашки я тоже писал как-то и фото выкладывал....
Фраза "Почти бес проблемно" настораживает.
Ну и.... теперь давай данные угла развала!
P.S.
Если кто думает, что при таком радикальном занижении у него улучшается управляемость... Уверяю вас... это не так...
уронил только вчера,поэтому на сход развал еще не заезжал,а вот по управляемости с тобой сильно поспорю)))))))))))))))) управляться стала как болид формулы не хуже......
Спорить не буду.
Просто скажу 2 вещи:
1. У нас могут быть разные понятия об управляемости
2. Никто из нас не ездил на болиде F1, поэтому это сравнение так-же некорректно
Что касается вопроса...
Да, жесткая подвеска добавляет ощущения управляемости, но при занижении рычаги и рулевые тяги находятся не в своих нормальных положениях и кинематика работы подвески и рулевого управления совсем другая. И поверь, не лучше, чем в стоке.
Для исправления этого японцы выпускают кучу всякого... такого как... высокие шаровые, тюн. рулевые наконечники и т.д.
Нарисуй на бумажке точку (точка крепления рычага) и проведи циркулем окружность...
И посмотри, подумай, как у тебя рычаг стоял до занижения и после и как он при этом работает. Подумай как например центробежная сила в повороте будет сказываться на ход рычага.
Как там что ходит в подвеске я даже знать не хочу)))хотя догадываюсь что не так как нужно,тем не менее вчера спецом немного погонял и вот мои наблюдения:
Ну само собой с таким клиренсом и жесткостью дорогу чувствуешь отлично...
отклик руля стал быстрее...
ну и крена почти нет...
на мой взгяд одни плюсы))))))
В первую очерь делал это для визуального наслаждения так как быстро не езжу....но иногда бывает втапливаю)))
Т.е. ты поставил стоковые стойки от S14 а чашку стоек (опору стойки) ты оставил родну Лавровскую? А не проще было просто чашку эту от стоек S14 поставить, а стойки родные оставить?
Автор статьи: Glenn Cauley.
Автор перевода: Владислав Ярополов.
Что такое центр крена?
"Центр крена" (RC) является теоретической точкой, вокруг которой кренится шасси, и он определяется конструкцией подвески. Передняя и задняя подвески имеют различные центры крена.
"Ось крена" (roll axis) является воображаемой линией между передним и задним центрами крена.
Величина, на которую кренится шасси в поворотах, зависит от положения оси крена относительно центра тяжести (center-of-gravity, CG) автомодели. Чем ближе находится ось крена к центру тяжести, тем меньше шасси будет крениться в поворотах. Крен шасси на одном или другом конце автомодели обеспечивает большее сцепление на этом конце автомодели.
Центр крена является одной из наиболее недоиспользуемых регулировок автомодели, и в то же время одной из самых эффективных регулировок. Это происходит потому, что центр крена оказывает немедленное влияние на управление автомоделью, тогда как стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины требуют крена автомодели перед тем, как они начинают оказывать влияние.
Основные принципы центра крена
Далее приведены основные сведения о центре крена (RC) и центре тяжести (CG).
Центр крена является точкой, вокруг которой кренится автомодель.
Каждый конец автомодели (передний и задний) обладает своим собственным центром крена.
Центр тяжести (CG) является точкой, на которую действуют все угловые ускорения.
Центр крена (RC) и центр тяжести (CG) находятся (в идеале) в середине (по ширине, слева направо) автомодели.
Центр крена (RC) по вертикали находится ниже центра тяжести (CG).
Крен порождает большую величину сцепления.
Где находится центр крена?
Центр крена определяется геометрий подвески автомодели. Каждый конец автомодели имеет свой собственный центр крена, определяемый геометрией подвески на этом конце автомодели.
Следующая схема показывает, как вы можете определить положение центра крена на каждом из концов автомодели.
Выглядит немного сложно, но это можно разложить на составляющие:
Линия "A" параллельна верхнему рычагу подвески.
Линия "B" параллельна нижнему рычагу подвески.
Линии "A" и "B" пересекаются в точке "IP".
Линия "C" проходит от точки контакта колеса (WC - нижний центр колеса) к точке "IP".
Точка, в которой линия "C" пересекает центральную ось автомодели (CL), является центром крена.
Регулировка центра крена
Вы можете настраивать центр крена путем изменения угла наклона рычагов подвески.
ВАЖНО: Всегда удостоверяйтесь, что левая и правая сторона автомодели обладают одинаковыми настройками!
Регулировка центра крена может быть выполнена множеством способов, это зависит от вашей автомодели. Для изменения положения центра крена вы можете изменять положение обоих концов рычагов подвески. Иногда бывает проще изменить положение внутреннего шарнира рычага подвески (ближе к шасси), а иногда бывает легче изменить положение внешнего шарнира рычага подвески (ближе к колесам).
Производители автомоделей в последнее время используют некоторые передовые методы для выполнения этих регулировок на своих автомоделях. Большинство современных автомоделей, с уровнем от средних до профессиональных, обладают некоторыми из этих способов регулировки центра крена.
При регулировке центра крена, изменения в положении верхнего рычага подвески приводят к небольшим изменениям в положении центра крена, а изменения в положении нижнего рычага подвески приводят к большим изменениям в положении центра крена (поскольку нижние рычаги расположены ближе к центру крена, изменения в угле наклона нижних рычагов подвески будут оказывать большое влияние на положение центра крена).
Для снижения центра крена, сделайте рычаги подвески более горизонтальными.
Для повышения центра крена, сделайте рычаги подвески более наклоненными.
Как работает центр крена?
При прохождении поворотов, центробежная сила воздействует на центр тяжести (CG) автомодели, стремясь вытолкнуть автомодель к внешней стороне поворота. Это вызывает вращение центра тяжести (CG) вокруг центра крена (RC). Так как центр крена (RC) находится ниже центра тяжести (CG), угловое ускорение вызывает вращение автомодели по направлению действия силы. Следовательно, автомодель кренится к внешней стороне поворота.
Если центр крена (RC) находится далеко от центра тяжести (CG) (более низкий центр крена), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) обладает большим рычагом относительно центра крена (RC), поэтому автомодель кренится больше.
Если центр крена (RC) находится ближе к центру тяжести (CG), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) обладает меньшим рычагом относительно центра крена (RC), поэтому автомодель кренится меньше.
Если центр крена (RC) находится прямо в центре тяжести (CG), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) не имеет рычага относительно центра крена (RC), поэтому автомодель совсем не кренится.
В зависимости от того, как ведет себя автомодель, вы можете захотеть, чтобы один из концов автомодели кренился больше или меньше. Вы можете соответственно изменить высоту центра крена (RC) для удаления или приближения к центру тяжести (CG), который для всех случаев является фиксированной точкой.
Влияние переднего центра крена
Передний центр крена оказывает наибольшее влияние на поворачиваемость при ускорении автомодели во время прохождения середины поворота и на выходе из поворота.
Более низкий передний центр крена
Больше поворачиваемость при ускорении.
Автомодель менее отзывчива.
Больше подходит для ровных трасс с высоким сцеплением и длинными быстрыми поворотами.
Более высокий передний центр крена
Меньше управляемость при ускорении.
Автомодель более отзывчива.
Используйте в условиях высокого сцепления для предотвращения переворачивания.
Используйте на трассах с быстрыми изменениями направления (шиканы).
Влияние заднего центра крена
Задний центр крена влияет на управляемость при ускорении и управляемость со сброшенным газом во всех фазах поворота (вход, середина, выход).
Более низкий задний центр крена
Большее сцепление при ускорении.
Меньшее сцепление при торможении.
Используйте для предотвращения переворачивания на входе в поворот (увеличивает заднее сцепление).
Используйте в условиях низкого сцепления.
Увеличивает сцепление, уменьшает износ задних шин.
Более высокий задний центр крена
Меньше поворачиваемость при ускорении.
Автомодель более отзывчива.
Используйте в условиях высокого сцепления для предотвращения переворачивания.
Используйте на трассах с быстрыми изменениями направления (шиканы).
HC35, RB25DET_WGNC34-Boost up до кило,
front air-to-air aftercooler 450-300-76
engine radiator 40 mm
мкпп BCR32(20det)+ORC Clutch twin
Hard Lock
задний стаб S14
HKS Damper coilovers
Да все просто (наконец добрался).
Как ясно из статьи, нижний рычаг очень сильно влияет на центр крена. При занижении мы сильно занижаем центр крена, так как нижний рычаг (со стороны колеса) по радиусу с центром в подрамнике уходит вверх.
Результат низкого центра крена (занижения)
1. Больше поворачиваемость при ускорении. Автомобиль менее отзывчив.
2. Большее сцепление при ускорении (при условии правильных углов развала - не наш случай). Меньшее сцепление при торможении.
3. (от себя) Больший крен в поворотах, так как возрастает рычаг между центром тяжести и крена. Хуже управляемость - рулежка.
Как исправить - поставить нижний рычаг в сток положение... либо высокой шаровой, либо другим методом )
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
