Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Поиск колец на поршни оказывается увлекательное занятие. Сегодня попробовали с Арменом подобрать что нибудь от отечественного автопрома. Результат предсказуемо нулевой. Для иномарок все под заказ, а покупать кота в мешке даже за полтора рубля это как то не хочется. Кроме того оказалось что в тех поршнях что я купил канавки имеют размеры 1,5 - 1,5 - 4мм. А в движке L24 кольца 2-2-4мм. непонятка полная хотя заказывал с каталога. В ходе поисков вышел на вот эту страничку и тут все стало ясно. Оказывается был дижек L24E-2 в котором ставились такие поршни и ставился он якобы на Bluebird и вот на них то и шел тот артикул что мне нужен, а достать его проблематично. Здесь же посмотрев характеристики других двигателей я нашел, что в СА18 ставились поршни того же диаметра что и мои и кольца того - же размера что мне нужно. и цена комплекта приятная и в наличии их валом короче заказал два комплекта
TP 34063100
кольца поршневые nissan ca18 d83.0 1.0 1.51.54.0
вот эти ну думаю не ошибся
Мега-Злодей
Сообщений: Баллов: 3092Регистрация: 19.11.2013
NISSAN LAUREL E GC-32 MEDALIST VG 20ET~RB 20E Семипалатинск-Ставрополь
приехали кольца и цепь ГРМ. все в Краснодаре.... теперь одна проблема вырваться с работы и забрать((( Наконец выкупили натяжитель цепи ГРМ к середине мая должно прийти.
Сегодня забрал цепь и кольца. Цепь - цацка))) вот фотка. на ней для сравнения прогиб показан на фоне старой цепи. Прогиб должен быть не более 7см от горизонтали. Замерили с Арменом - все классно.
А вот с кольцами засада((( В поршень по канавкам верхнее кольцо стало хорош, а второе зашло , но плотненько. должно бы свободнее. Но главное ошибся таки с ремонтным размером. Кольца немного больше, примерно на 1,2 мм. Дунули на место пересечения краской, а затем замерили. Конечно точность в пределах 0,1мм но что делать других инструментов нет для замера. Встал вопрос: Что делать? Было два варианта: первый подточить кольца и второй- произвести расчет от имеющихся размеров и выйти на нужный ремонтный размер колец. Подточить это не очень хорошо можно нарушить геометрию и будет драть цилиндр, возможен прорыв газов ну короче лотерея та еще. Решили попробовать посчитать. замерили диаметр цилиндра ну и в ходе не сложных вычислений вышли на ремонтный размер +0,5 по кольцам, а покупал я +1,0 посмотрел цены - комплект на 4 цилиндра стоит примерно 1000руб. Думаю заказать. Ну а что делать все дешевле чем оригинал, хотя конечно есть вариант и пролететь. Вот наши фотки и расчеты:
После праздников наконец дошли руки до работы с машиной. Сегодня снял правую стойку со ступицей, нижний рычаг, рулевые тяги с целью освободить доступ к поврежденным местам кузова и лучше их рассмотреть. вот фото:
При разборке в очередной раз убедился в качестве Японского автопрома вот фотки болтов им тридцать лет , а они как новые:
А это тормозной диск постарался показать выработку, она большая диск нужно менять, а вот ступичный подшипник оказался в отличном состоянии. Обычный конический роликовый подшипник
Как бонус достались тормозные колодки в хорошем состоянии. Суппорта нормальные на фото видно, что направляющие разной толщины. Это японцы специально придумали, чтобы обеспечить равномерное прижатие колодок к диску
А вот шаровая заменена на что то отечественного производства, поэтому сейчас не понятно не повредили ли случайно посадочное место. Если так , то очередной геморр обеспечен
Передняя стойка мертвая, но разборная подлежит замене картридж цены вроде не большие. Так же еще и опорный подшипник мертвый
Теперь нужно притащить углекислый газ баллон и можно начинать резать и варить
Сегодня забрал поршневые кольца. Был заказан ремонтный размер +0,5 для двигателя СА18. К этому размеру пришли расчетным путем после измерения колец размером +1,0 которые оказались немного больше. Купленные кольца подошли идеально. Тепловой зазор 0,1 на фото видно. Сразу захотелось примерить их на поршень. Сначала установил масло съемные кольца. Установка производится через верх поршня. Сначала ставится внутренняя сеточка замками вниз, а потом тонкие кольца нижнее и верхнее и все выравнивается. Затем второе компрессионное кольцо. Оно толще и жестче, поэтому нужно ставить аккуратно, чтобы не изменить геометрию колец. Установка производится метками вверх. Затем ставим верхнее кольцо, так же метками вверх.
Заказал второй комплект колец только что. Вот опять ожидание. Сегодня попробовал пескоструить рычаги подвески. Как то не очень получилось. Наверно просто торопился. Времени свободного было мало. Работа все время съедает. Попробую завтра снова ну или щеткой очищу.
Сегодня забрал еще комплект колец от СА18 и поставил на оставшиеся два поршня. Теперь поршневая готова к установке. Но сборку пока не начинаем пока не куплен гидронатяжитель цепи. Уже больше месяца не могу выкупить везде отказы. Хочется уже собрать движек. В воскресенье отчистил крышку клапанов. потратил три часа и мешок песка для пескоструя, так все было печально. Почистил тормозные суппорты и даже их покрасил в красный цвет -ну чтобы не ржавели наверно. Все двигается медленно. Купил баллон с углекислотой для сварки. Пока стоит место занимает. Катастрофически нет времени. Хочется заниматься машиной но работа не позволяет....
Ну вот наконец то дождался недостающей детали для ГРМ - гидронатяжитель и пришла помпа (ну эта быстро пришла) и мы с Арменом приступили к сборке движка. Конечно собирал его Армен, я с этим пазлом в жизнь бы не разобрался, а я так на подхвате где что подержать почистить ну и конечно выслушать за недоделки и сфотать.
Вот гидронатяжитель справа новый
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
