Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!
Только что с СТО. Поставил тазовский датчик. Проверили, показания очень близки к эталонным! Сказали поездить недельку для адаптации, потом посмотрим еще раз. Так что в течении недели буду замерять рясход. О результатах отпишусь...
P.S. Подключать датчик как описано выше в теме НЕЛЬЗЯ!!! Может сгореть выходной каскад в блоке управления двигателем на подогрев датчика кислорода. Необходимо ставить реле и впаивать диод.
На бошевском датчике 4 провода, 2 белых, серый, черный. Черный - сигнальный, 2 белых подогрев, серый - общий. Скручиваем один белый и серый провода и крепим на корпус. На фишке реле впаиваем между оранжевым и черным проводом диод так, чтобы оранжевый провод был + !!! Его мы цепляем на + подогрева идущий с фишки от машины, минус соответственно тудаже на минус. Черный сигнальный провод с датчика подключаем к среднему контакту на фишке от машины. Находим плюс на фишке у трамблера и тянем провод к реле. Его мы подключаем к желтому проводу на реле, соответственно зеленый провод выходящий с реле подключаем к оставшемуся свободным белому проводу датчика. Вот кажется и все.
здесь фото и инфа по датчикам
Удачи!
P.S. Если что не понятно, вопросы в личку. Постараюсь помочь.
P/P/S/ Нужно стараться не сильно изолировать сигнальный провод. Как мне объяснили по нему воздух поступает в датчик, и если его сильно придавить, то показания будут не точные.
Подскажите пожалуйста ТАЗиковская лямбда может заменить только циркониевые родные лямбда? Или и титановые тоже можно заменить? И как на такую замену БУ отреагирует? Судя по описанию выше у Вас провода два белых (по краям подогрев) и седний черный (сигнал). У меня красный-черный-белый. Черный по средине (сигнал) а два других повидимому подогрев но судя по инфе выложеной выше это титановый датчик.
Подскажите пожалуйста ТАЗиковская лямбда может заменить только циркониевые родные лямбда? Или и титановые тоже можно заменить? И как на такую замену БУ отреагирует? Судя по описанию выше у Вас провода два белых (по краям подогрев) и седний черный (сигнал). У меня красный-черный-белый. Черный по средине (сигнал) а два других повидимому подогрев но судя по инфе выложеной выше это титановый датчик.
По-моему вообще без разницы какой датчик, титановый или циркониевый. Отличие между ними лишь в материале, показания должны быть одинаковые. Кстати на счет цвета проводов, я бы не заморачивался, ибо ниссан вообще в двух абсолютно одинаковых машинах может сделать абсолютно разноцветную проводку.
Лямбда-зонд или датчик кислорода. Вкручена в выхлопной коллектор и измеряет колличество неиспользуемого кислорода в отработанных газах. Нужна для охраны окружающей среды и для доведения состава топливно-воздушной смеси до стехометрии т.е. до соотношения воздух к топливу 14,7:1 притаком соотношении считается что в камеру сгорания поступит столько воздуха столько нужно для сгорания поступившего колличества топлива. Простым языком прибамбас для экономии топлива на холостых и малых оборотах в области экономичного режима в прошивке БУ. При переходе в мощностной режим данные датчика БУ игнорирует. Если ошибаюсь корифеи поправят.
Цитата
AlMihalich пишет:
По-моему вообще без разницы какой датчик, титановый или циркониевый. Отличие между ними лишь в материале, показания должны быть одинаковые. Кстати на счет цвета проводов, я бы не заморачивался, ибо ниссан вообще в двух абсолютно одинаковых машинах может сделать абсолютно разноцветную проводку.
Сегодня замерил показания 0,15в на ХХ и никак не дергается, реагирует только на дроссельную заслонку >0,15в. Думаю поставить от ТАЗа циркониевую, она должна более точно реагировать на состав смеси. И напряжение насколько я знаю при стехиометрии должно быть примерно 0,45-0,5в. Кстати может кто подскажет какое сопротивление у титановых датчиков, может можно от ТАЗа без реле подключить?
Сегодня замерил показания 0,15в на ХХ и никак не дергается, реагирует только на дроссельную заслонку >0,15в. Думаю поставить от ТАЗа циркониевую, она должна более точно реагировать на состав смеси. И напряжение насколько я знаю при стехиометрии должно быть примерно 0,45-0,5в. Кстати может кто подскажет какое сопротивление у титановых датчиков, может можно от ТАЗа без реле подключить?
Чем мерил? Если цэшкой, то бесполезно, надо осциллографом мерить. А вот сопротивление как раз можно цэшкой померить прям в магазине. Я не думаю, что продавец будет возражать.
AlMihalich пишет:
Чем мерил? Если цэшкой, то бесполезно, надо осциллографом мерить. А вот сопротивление как раз можно цэшкой померить прям в магазине. Я не думаю, что продавец будет возражать.
Осцилографа под рукой не было Кстати может подскажеш какое эталонное сопротивление, а то не хочется налететь на стоимость датчика. И если не сложно напомни между какими контактами мерить, а то комп перебивал и часть инфы случайно прихлопнул как раз и по этому вопросу тоже. Заранее благодарен.
У родного датчика сопротивление примерно 12 - 15 Ом, а у тазиковских датчиков в районе 1,5 - 3 Ом. Мерить сопротивление нужно между крайними контактами, т.е. те 2 контакта которые на подогрев идут.
AlMihalich пишет:
У родного датчика сопротивление примерно 12 - 15 Ом, а у тазиковских датчиков в районе 1,5 - 3 Ом. Мерить сопротивление нужно между крайними контактами, т.е. те 2 контакта которые на подогрев идут.
Огромное спасибо! А как посоветуеш подключать через реле или на прямую? Ведь насколько я помню U=I*R т.е. чем больше сопротивление тем меньше ток. Похоже напрямую подключать опасно, и поэтому хватит ли сопротивления катушки реле? И еще не очень понял зачем в предыдущих сообщениях с реле диод поставлен и под какой ток его подбирать?
Сопротивления хватит Диод ставится для ограничения выбросов напряжения при включении/выключении. А вот под какой ток подбирать я не помню. Будет время, посмотрю у себя и скажу маркировку.
Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.
Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев
Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.
Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.
и для доведения состава топливно-воздушной смеси до стехометрии т.е. до соотношения воздух к топливу 14,7:1 притаком соотношении считается что в камеру сгорания поступит столько воздуха столько нужно для сгорания поступившего колличества топлива. Простым языком прибамбас для экономии топлива на холостых и малых оборотах в области экономичного режима в прошивке БУ. При переходе в мощностной режим данные датчика БУ игнорирует. Если ошибаюсь корифеи поправят.
Кстати может подскажеш какое эталонное сопротивление, а то не хочется налететь на стоимость датчика. И если не сложно напомни между какими контактами мерить, а то комп перебивал и часть инфы случайно прихлопнул как раз и по этому вопросу тоже. Заранее благодарен.
Диод ставится для ограничения выбросов напряжения при включении/выключении. А вот под какой ток подбирать я не помню. Будет время, посмотрю у себя и скажу маркировку.
