\n\n
Laurel Club
Сайт о замечательном автомобиле Nissan Laurel
Что известно о Лауреле? Теория и практика Фотогалерея
Символика
Общение владельцев  
 

Наш ФАК — часто задаваемые вопросы по устройству и эксплуатации Nissan Laurel. Прежде чем задать свой вопрос на форуме, проверь, нет ли ответа на него здесь!

Смотрим Лавро-видео

Поиск  Пользователи  Правила 
Закрыть
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти  
Общение владельцев » Мастер-класс
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 ... 17 След.
RSS
разгон
 
#41
Это нравится:0Да/0Нет
06.03.2008 19:57:41
Zur,ТЫ тоже сравнил Лаурель с "байком"-там разгон до 100-4сек. С "Ферари" сравнивать надо!
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#42
Это нравится:0Да/0Нет
06.03.2008 20:06:09
Вообще, у каждого свои представления о быстрой "тачке". Для кого-то и 280 кобыл не предел мечтаний...
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#43
Это нравится:0Да/0Нет
06.03.2008 20:18:51
И ещё говориш что нискем не погоняешся и т.д...Лаурель не для гонок...Skyline надо было тебе покупать турбовый.
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#44
Это нравится:0Да/0Нет
07.03.2008 01:11:59
Zur, no comments :D


ТАЗ 21093, 1,5 1993г.в.
Honda Civic Ferio 1.5 VTi 1992г.в.
Nissan Laurel 2.5 medalist 4WD 1999г.в.
 
 
 
#45
Это нравится:0Да/0Нет
07.03.2008 06:19:47
На хрена покупать автомобиль бизнес-класса? чтобы потом на светофорах гоняться?
Етот автомобиль изначально был создан не для гонок, как Skyline, например.
 
 
 
#46
Это нравится:0Да/0Нет
07.03.2008 21:54:12
ггг.. как предсказуема реакция..феррари..спорт..я привел инфу про спортбайки не для сравнения их с лаурелью, а чтобы понимали, что я понимаю что-почем в ускорениях и мощностях. И когда говорю, что 2,5л лавр тачка не для "рвания всех со светофора" и он не " едет реально!!", и нет там нифига 200л/с, значит так оно и есть. Собственно, мои "развенчивающие" посты и вызваны прочтением заявлений некоторых мемберов - аки "рвал и метал всех" и "реально едет тока много жрет" :) Так что я прекрасно понимаю, что лаур машинка для плавного перемещения, что и пытался донести до заблуждающихся). Мои периодические попытки тягаться с кем-нить, это просто привычками-замашки оставшиеся от 2-х колесных средств пуляния.. в крови так сказать).
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
GC35 2,5 NEO 2001г темно-синий медалист 235/45/17 Dunlop&Borbet
 
 
 
#47
Это нравится:0Да/0Нет
07.03.2008 23:08:51
Ну да, какой русский не любит быстрой езды :)
 
 
 
#48
Это нравится:0Да/0Нет
07.03.2008 23:14:17
А про "рвал и метал всех" - так это все так пишут.
Не будешь же ты писать, как тебя зае#$сь со светофора сделала какая-то Интегра сраная...
Сколько читаю, все всех рвут и мечут.
Где тогда порванные-то, че-то не отзываются... :)
 
 
 
#49
Это нравится:0Да/0Нет
08.03.2008 20:13:16
zur Ну в посте для 4вдшников я писал что лавр в более-менее умелых руках любителя, может по-зиме надрать попу и субикам. Да меня летом очень много машинок примерно того же объема но с моноприводом и ручкой оттягивают со скрипом. Приходиться в эти минуты себя утешать мыслью, что Лавр машина комфортная и не для гонок))) А зимой мне такие мысли даже не приходят, т.к. все те кто летом был на коне ща курють бамбугг.
С35 4WD RB25DE NEO БЕЛЫЙ, пер.кардан, зад.стаб от GTR, распорка от Stagea. Ездит жена.
Японцам не изменяю!!! Пересел с МИцу РВР на Хонду Аккорд, с Аккорда на Цивик Тайп-Р ЕР3.
 
 
 
#50
Это нравится:0Да/0Нет
08.03.2008 23:53:17
Цитата
alexe23 пишет:
Лавр машина комфортная и не для гонок

ггг..а баб яга против!) лавр машина не очень комфортная и не для гонок - вот так правильнее)
по сравнению с однокласником по бизнес-классу омегой б - теснющая в салоне до ужаса, кроме этого еще выйти -войти целая проблема- как не испачкаться и не зацепиться ни за что, легкая - из-за чего на полицейских и колдобинах совсем не солидно ощутимо встряхивает..я привык к большей плавности хода.., шум в салоне от ветра превышает пределы разумности, када еще можно было бы делать вид, что не замечаешь этого шума.
Сразу скажу что я вижу неоспоримо положительного - базовые составляющие гуд машины (мощность и комфорт сюда не входят, это уже баловство)), а именно - приемлимая цена за относит. свежую машину по году, с небольшим пробегом, отличным качеством сборки и надежностью, увы это все, аминь) больше ничего интересного в ней вроде нету)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
GC35 2,5 NEO 2001г темно-синий медалист 235/45/17 Dunlop&Borbet
 
 
 
#51
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 07:02:01
Сколько раз повторять-Лаурель не бизнес класс!,а средний высший. Они с омегой не однокласники,вот Цефиро да.
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#52
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 07:11:54
Зур, говориш нет там 200л/с?-значит япошки(производитель) пз-дит? и незнает сколько дейст-но лошадей в их машинах....
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#53
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 16:00:49
Цитата
Tiger пишет:
Сколько раз повторять-Лаурель не бизнес класс!,а средний высший.
Откуда такая информация?
ВЕЗДЕ пишут, что Laurel - это бизнес-класс, так же, как и Cefiro.
К представительскому классу из Ниссанов относятся Gloria, Cedric, Leopard, Cima, President.
 
 
 
#54
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 18:14:18
Инфо из каталога, там про все машины (с какого года вып. тех. инфо и пр.) в мире! Цефиро классом выше чем Лаурель.
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#55
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 18:57:42
Tiger, - Буйный Лавровод))
то что уровнем ниже, чем омега, я без каталогов прочухал на себе) не уверен, что некий средний высший(старший начальник младшего комсостава :) ) из того же класификатора, что и бизнес -класс, и они прямо и непосредственно коррелируются между собой. а лошади - в разных усл-х замеряются видимо в японии и в ост мире. Поэтому 200 япон карликовых около 170 откормленных европейских)
И заметь, что местные гуру почему то не спорят со мной. Проанализируй сей факт)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
GC35 2,5 NEO 2001г темно-синий медалист 235/45/17 Dunlop&Borbet
 
 
 
#56
Это нравится:0Да/0Нет
09.03.2008 20:19:20
Zur правду говорит. Япы замеряют мощность на маховике, евры-на колесе, поэтомт и расхождение порядка 10%. Так что япские 200 это около 180 европейских.
 
 
 
#57
Это нравится:0Да/0Нет
10.03.2008 07:10:04
Zur,да я знаю про это и не спорю! Но всёж 200 же хоть и "Яповских"...а там никого не е-пёт!
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#58
Это нравится:0Да/0Нет
10.03.2008 07:24:33
А насчёт класса я ж не сам придумал, если ЯПЫ его так определили,то с этим не поспориш!
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#59
Это нравится:0Да/0Нет
10.03.2008 07:31:40
Цитирую из каталога: "Седан верхнего среднего класса с задним приводом". А после него идёт непоср. бизнес-класс.
Laurel GF-HC35 RB20 Medalist-был...
Stagea E-WHC34 RB20
MMC Pajero V73W
 
 
 
#60
Это нравится:0Да/0Нет
10.03.2008 21:00:23
Цитата
Tiger пишет:
200 же хоть и "Яповских"...а там никого не е-пёт!
ггг .. это мне говорят в налоговой, присылая счет) а владельцы кедриков ( :) ) ваще радуются платя за 210 л (хотя должны бы за 190(европейских)) по некислой ставке налоговой.
а вот при гонялках тряска техпаспортом и игривое помахивание каталогом с цифрой 200л.с. че то не убеждает оппонентов пасть на колени и сдаться :)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
GC35 2,5 NEO 2001г темно-синий медалист 235/45/17 Dunlop&Borbet
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 ... 17 След.
Читают тему (гостей: 1)

Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация

Новые статьи в разделе «Теория и практика»:

Замена бензонасоса — автор

Диагностика по давлению топлива — автор

Ремонт водительского стеклоподъемника в С35 — автор snowsan83

Наши партнеры

УГОНА.НЕТ





© Pavel Agapov, 2007 — 2018         Ссылки     О проекте Электронная почта: info@nissanlaurel.top


Проект не преследует никаких коммерческих целей и создан на исключительно личные средства Администрации сайта. Все зарегистрированные товарные знаки, встречающиеся среди элементов оформления сайта или его контента, имеют своих законных владельцев. Их появление на этом сайте не является рекламой и фактом попирания чужих авторских и имущественных прав, а вызвано исключительно спецификой его тематики и позволяет более полно раскрыть суть излагаемых материалов.
The project does not pursue any commercial goals and is created on exclusively personal money of the Site Administration. All registered trademarks found among the design elements of the site or its content have their respective owners. Their appearance on this site is not an advertisement and a fact of defiance of other people's copyright and property rights, but is caused solely by the specifics of its subject matter and allows you to more fully reveal the essence of the presented materials.
Администрация сайта не несёт ответственность за достоверность и корректность информации, содержащейся в материалах не тему самостоятельного технического обслуживания и ремонта автомобилей. Желающие воспользоваться данной информацией в качестве инструкций при любительском выполнении каких-либо ремонтных работ, должны осознавать, что ответственность за результаты этих работ лежит на них самих.

Nissan Laurel: архив по эксплуатации, обслуживанию и опыту владельцев

Сайт сохранен как информационный архив о Nissan Laurel: поколения C33, C34 и C35, обслуживание, ремонт, электрика, подвеска, двигатель, коробка передач, кузов, фотографии и обсуждения владельцев. Неработающие формы регистрации, авторизации и поиска отключены, потому что проект используется как открытый справочник без базы данных и пользовательских аккаунтов.

Материалы оставлены по старым адресам, чтобы сохраненные ссылки продолжали открываться. Страницы адаптированы для телефона, планшета и компьютера, а битые изображения, старые внешние баннеры и лишние счетчики отключены, чтобы архив загружался быстрее и выглядел аккуратнее.

Page generated in 0.2088 seconds.